根據普氏能源資訊的消息，近日，有大型煤企為國內消費者承擔沿海運費。

盡管該消息并未指出是哪家煤企，但是，多位分析師均認為，國內有能力為客戶承擔運費的公司只有神華集團或者中煤集團。

隨著一些煤企開始為客戶承擔從秦皇島港到我國東南沿海地區(qū)發(fā)電廠的國內動力煤運費，我國海運動力煤市場的競爭將更加激烈。

來自普氏能源資訊的數據顯示，上周從秦皇島到上海4萬噸到5萬噸的沿海運費大約是27元/噸(4.4美元/噸)，而從秦皇島到廣州5萬噸到6萬噸的沿海運費是36元/噸。

中煤遠大咨詢中心分析師張志斌向記者表示，這等于每噸變相降價30元，是占領市場贏得客戶的一步狠棋。如此以來，該煤企將在市場上占有很大的優(yōu)勢。此外，如果該消息屬實，煤炭市場需求繼續(xù)走弱，價格走低，有實力的煤企會效仿降價。但是，很多煤企沒有這個實力一次降價這么多。

實際上，這已經不是大型煤企第一次降價。

煤炭價格不斷下跌，市場競爭激烈。神華集團多次主導業(yè)內降價潮。

據了解，8月初，神華集團長協(xié)客戶銷售價格(8月1日-8月7日)，相對于上一期再下降8元/噸。

此外，早在6月24日，神華集團和中煤集團聯(lián)手將煤價直接下調約28元/噸。在不到兩個月的時間里，神華集團和中煤集團累計降價40元/噸。

張志斌表示：“神華在生產成本上有優(yōu)勢，在運輸成本以及銷路方面的優(yōu)勢也很明顯�！�

在這種情況下，其他煤企不得不跟隨降價，但由于在成本等方面無法與神華匹敵，也更加劇了虧損。

有分析師表示，大型煤企再次帶頭降價，將使中小煤企的生存空間更加狹窄。

值得注意的是，上周秦皇島港的國內5500千卡/公斤NAR動力煤的價格已經下滑至459元/噸(扣除增值稅)，而同等熱量價值的進口動力煤在上周五華南地區(qū)交易價為77美元/噸(成本加運費)。

普氏能源資訊還表示，煤企通過同意承擔平均5美元/噸的沿海運費，國內煤企進一步利用像秦皇島這樣的燃料優(yōu)勢來對抗進口產品。

“如此算來，進口動力煤價格大多已高于國內煤價。”張志斌稱。

中國煤炭工業(yè)協(xié)會公布的數據顯示，中國已連續(xù)四年成為煤炭凈進口國，2012年中國全年進口煤炭2.89億噸，較去年同比增長29.8%。

今年上半年，中國進口煤達到了1.58億噸，全年預計會達到3.3億噸左右。

在煤炭市場疲弱的形勢下，低價的進口煤對國內煤炭的沖擊不言而喻。因此，國內煤企一直通過各種舉措暗戰(zhàn)進口煤。

普氏能源資訊稱，隨著國內一些主要的煤炭生產商積極地通過為顧客削減價格來爭取更多的市場份額，我國動力煤市場的價格戰(zhàn)已經持續(xù)了數月。這將給海運貨物價格帶來溢出效應。

有業(yè)內人士表示，隨著大量價格低廉的中熱值的煤炭可供使用，很多公用事業(yè)將會僅購買和燃燒這類煤炭，而不會購買國外進口的高低熱值的混合煤。