交通擁堵問題一如當(dāng)年人口增長過快問題、水資源短缺問題一樣成為我們這顆星球上各國眾多城市面臨的棘手問題。人類在災(zāi)難和阻隔面前總是智慧、強(qiáng)悍的。亦如計(jì)劃生育的政策實(shí)施，如今，智能交通系統(tǒng)也成為各國政府紛紛實(shí)施的工程之一。

智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)，以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上更有效率地行駛，公路靠系統(tǒng)的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。這樣的系統(tǒng)如同一縷冬日里燦爛的陽光給予城市交通帶來了希望之光，很大程度解決了令管理部門頭痛的交通問題，給予市民的生活帶來了便利。

站在巨人的肩膀上的理論，依據(jù)基于現(xiàn)實(shí)問題的技術(shù)在社會(huì)實(shí)踐應(yīng)用中，產(chǎn)生的效果有可能和預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用也會(huì)出現(xiàn)那樣豐滿的夢(mèng)想，這樣骨感的現(xiàn)實(shí)的矛盾。

如何擺脫智能交通系統(tǒng)水土不服問題呢?如何把國家構(gòu)筑智能交通系統(tǒng)的費(fèi)用用到刀刃上呢?政務(wù)部門的“形象工程”建設(shè)是否也要接接地氣呢?智能交通建設(shè)怎樣才能更健康?天使和惡魔只在一念之差，如此浩大的系統(tǒng)工程它的本身是否也存在一些弊端呢?如上問題，或許是豐滿的夢(mèng)想蛻變成骨感的現(xiàn)實(shí)癥結(jié)所在。下面我們對(duì)此一一道來。

“中國式過馬路”阻礙智能交通系統(tǒng)運(yùn)營

政治學(xué)上經(jīng)典理論經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，上層建筑反作用于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。但是有時(shí)候是有什么樣的上層精神意識(shí)就會(huì)有什么樣的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)。中國的交通擁堵問題，除了人口、車輛的增加，更嚴(yán)重的是“中國式過馬路”這種思維意識(shí)的存在，嚴(yán)重影響了智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確率。比如馬路口的智能信號(hào)燈，本可用來感知路口車流量的，并智能優(yōu)化計(jì)算，自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)間，但是我們廣大的市民集體闖紅燈的現(xiàn)象，阻礙了車輛通行的時(shí)間，以至于計(jì)算機(jī)無法準(zhǔn)確的計(jì)算出下一紅綠燈亮閃的時(shí)間，這些作為智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交通分流的數(shù)據(jù)，在系統(tǒng)反饋后產(chǎn)生的交通流量信息通告也是形同虛設(shè)的，因?yàn)樗�的�?zhǔn)確性有待商榷。

職能分散影響數(shù)據(jù)整合分析

“智能交通”像一輛動(dòng)力十足的汽車，始終馳騁在快車道上，從政策到資金、人力、物力，都在集中發(fā)力，大到一線城市，小到小縣城都來搭這輛快車，市場(chǎng)空間巨大。去年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2012~2020交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》標(biāo)志著智能交通已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略。分析人士預(yù)計(jì)，到2015年，中國國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將直逼2000億元人民幣，相關(guān)利潤至少有200億元。而近日由交通運(yùn)輸部指導(dǎo)組建的中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也正式成立，重點(diǎn)將開展合作式智能交通、車載信息服務(wù)與安全、智能公交、便攜移動(dòng)終端支持交通信息服務(wù)4個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作，同時(shí)搭建聯(lián)盟試驗(yàn)與測(cè)試平臺(tái)。

雖然政策上給予了巨大的支持，但是對(duì)于我國更多城市來說，智能交通建設(shè)還處于初級(jí)階段，除了資金、政策的支持外，更需要幾個(gè)高效率的政府職能部門積極配合與合作。而在這方面的工作并不理想，如一些城市智能交通系統(tǒng)由 4個(gè)不同部門負(fù)責(zé)，二在智能交通最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)中，數(shù)據(jù)的采集與分析就存在條塊分隔問題。各部門的信息共享中，常常牽涉到利益和機(jī)制等問題，使簡單的技術(shù)問題變成政治問題。

另一方面是采集數(shù)據(jù)是起點(diǎn)不是終點(diǎn)，交管局采集的道路交通流量并未與出租車的信息進(jìn)行整合，用來測(cè)算道路擁堵程度。只采集，而不進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，這樣的大數(shù)據(jù)集合，是毫無意義的。智能交通建設(shè)要從實(shí)際出發(fā)，接地氣，落到實(shí)處。

費(fèi)用用到刀刃上

智能交通的建設(shè)關(guān)鍵不是實(shí)體工程的恢宏強(qiáng)大，“外貌協(xié)會(huì)”版的工程建設(shè)是Strong?還是虛胖?系統(tǒng)運(yùn)行中一切展露。不少國家的智能交通建設(shè)為何成功，而我國卻寸步難行?縱觀中外智能交通建設(shè)，最大的區(qū)別在于資金的分配上：國外的一套系統(tǒng)里70%的錢是用來開發(fā)和維護(hù)軟的體系。而我國在建設(shè)項(xiàng)目預(yù)算中，留給軟件開發(fā)的費(fèi)用少得可憐�？萍际切枰�真材實(shí)料的，不需要形象化的工程，智能交通系統(tǒng)中有不少虛擬的產(chǎn)品，如果我們僅僅在乎這些外在的巨大設(shè)備的置辦，而忽略了它的靈魂，設(shè)備背后的數(shù)據(jù)處理在內(nèi)的“軟體系”，那么智能交通就像斷線的風(fēng)箏失去了最初的方向。可見，信息技術(shù)引領(lǐng)的世紀(jì)，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)才是王道的年代，如果僅僅把精力放在看的見、摸得著的項(xiàng)目工程、硬件產(chǎn)品上，忽略這些技術(shù)和數(shù)據(jù)分析等能力，不僅指望智能交通改變交通擁堵問題是個(gè)夢(mèng)，而且我國的未來也會(huì)變成個(gè)夢(mèng)。所以在智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目資金的分配上，要分清主次輕重。

與時(shí)俱進(jìn)適應(yīng)信息化發(fā)展

變革現(xiàn)有交通管理部門和管理體制是關(guān)鍵之一�，F(xiàn)在的交通管理是通過交警隊(duì)伍的方式去管人和管車;而智能交通是以信息為核心來進(jìn)行城市交通管理。要轉(zhuǎn)變這種管理方式，需要系統(tǒng)操作的技術(shù)人員，體制內(nèi)人員的更新?lián)Q代是職能部門的難題。同時(shí)，公安、交警的控制系統(tǒng)，公共交通的運(yùn)營和調(diào)度系統(tǒng)，大型商場(chǎng)、醫(yī)院、停車場(chǎng)的交通資源配置方式，行人疏導(dǎo)，私人交通系統(tǒng)也要發(fā)生改變。這是一個(gè)浩大的工程，需要管理部門循序漸進(jìn)的改變，而不是一撮而就的。

正如羅馬不是一日建成的，我國的智能交通建設(shè)亦如此，總之，在智能交通的建設(shè)過程中，既要立足現(xiàn)實(shí)，又要積極適應(yīng)變革;既要把精力放在看的見的工程上，更要注重看不見的能力建設(shè)上;既要注重物質(zhì)基礎(chǔ)的提升，更要重視精神層面的建設(shè)。