據(jù)日本共同社12月2日?qǐng)?bào)道，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1日就2013年1月上旬在波士頓發(fā)生的日本航空公司波音787中型客機(jī)電池起火問題發(fā)布最終報(bào)告稱，GS湯淺公司(位于京都)生產(chǎn)的鋰離子電池存在設(shè)計(jì)缺陷，波音等為確保安全性實(shí)施的檢驗(yàn)也不充分。

　　NTSB開展了近2年的調(diào)查至此結(jié)束。NTSB建議GS湯淺對(duì)生產(chǎn)工序進(jìn)行檢驗(yàn)以確保電池安全性，并徹底做好員工培訓(xùn)工作。此外，NTSB還要求美國(guó)聯(lián)邦航空署(FAA)改進(jìn)對(duì)于新技術(shù)相關(guān)設(shè)計(jì)的安全評(píng)估。

　　NTSB指出，構(gòu)成電池系統(tǒng)的8塊鋰電池中有1塊出現(xiàn)內(nèi)部短路，引起了熱失控(連鎖性異常高溫)。報(bào)告批評(píng)波音和FAA并未對(duì)電池系統(tǒng)中引起熱失控的潛在可能性進(jìn)行縝密調(diào)查，檢驗(yàn)過程過于寬松。

　　關(guān)于波音787客機(jī)，在波士頓事故后不久的去年1月中旬，全日空的客機(jī)又在飛行時(shí)出現(xiàn)電池冒煙，迫降高松機(jī)場(chǎng)。日美航空主管部門要求暫時(shí)停飛該型號(hào)客機(jī)。此后波音公司對(duì)電池進(jìn)行了修改，用絕緣膠帶包裹8塊電池，并將其放入能形成無(wú)氧環(huán)境的不銹鋼容器內(nèi)，最終獲準(zhǔn)復(fù)飛。（【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 王歡】）