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核心提示：5月6日晚，汽車博主@李老鼠說車在其微博上發(fā)布了一條視頻，并配文#高合行車記錄儀疑似泄露隱私# 今天發(fā)現(xiàn)我的車有一個神奇的功能
5月6日晚，汽車博主@李老鼠說車在其微博上發(fā)布了一條視頻，并配文“#高合行車記錄儀疑似泄露隱私# 今天發(fā)現(xiàn)我的車有一個神奇的功能…很可怕的功能”。此視頻迅速竄上熱搜，并引發(fā)了眾多網(wǎng)友對高合“車車互聯(lián)”功能的討論。
行車記錄儀畫面被共享，V2V技術(shù)是否該背鍋？
“車車互聯(lián)”被質(zhì)疑泄露用戶隱私
視頻顯示，高合汽車車主通過“車車互聯(lián)”功能可以查看同款車車友的行車記錄儀視角畫面。
在視頻中，博主@李老鼠說車通過“車車互聯(lián)”功能打開了帶有位置信息的同款車車友的頭像列表，并隨機(jī)點進(jìn)了一位“河南鄭州車友”的頁面進(jìn)行展示，經(jīng)過加載，很快便看到了“河南鄭州車友”行車記錄儀所看到的畫面。隨后又點開一位“上海車主”的頭像，但因?qū)Ψ骄W(wǎng)絡(luò)問題未經(jīng)顯示。
7日，高合汽車在其官方微博回應(yīng)稱，該微博提到的功能屬于車隊出行、車路協(xié)同系統(tǒng)的組成部分，出廠時默認(rèn)關(guān)閉，需用戶在車輛上電后，打開設(shè)置中的功能選項，并二次確認(rèn)隱私條款彈窗才能開啟。車輛下電后該功能無法啟用，也無法遠(yuǎn)程開啟。
高合汽車還強(qiáng)調(diào)，此功能在開發(fā)之初就充分考慮到了用戶隱私的保護(hù)，并設(shè)置了多種保護(hù)及確認(rèn)措施，無任何存儲。不存在泄露用戶隱私，請廣大用戶放心。
此外，高合汽車亦提到，目前，“車車互聯(lián)”功能根據(jù)國家最新法律的要求正在更新，以在嚴(yán)格遵守國家規(guī)定前提下提供更好的用戶體驗。
高合汽車在市場上并非籍籍無名之輩，因其定位高端才不被大眾所熟知，據(jù)其官網(wǎng)顯示，該車六座車型定價在57萬-68萬之間，四座車型旗艦版則高達(dá)80萬。
行車記錄儀畫面被共享，V2V技術(shù)是否該背鍋？
行車記錄儀畫面被共享，V2V技術(shù)是否該背鍋？
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年高合汽車?yán)塾嬩N量4237輛，2022年第一季度，高合HiPhi X的銷量為1364輛。
雖有網(wǎng)友認(rèn)為高合此番回應(yīng)有“辯解”之嫌，但高合的回應(yīng)內(nèi)容亦所言非虛。
在博主@李老鼠說車原微博下的評論中，也有網(wǎng)友曬圖表示該功能需要確認(rèn)才能開啟，有明顯提示“分享后，其他人可以看到你行車記錄儀的畫面”。
行車記錄儀畫面被共享，V2V技術(shù)是否該背鍋？
博主@李老鼠說車也在7日上午證實了這一說法，在他最新的視頻中也表示該功能并非自主開啟，需要二次確認(rèn)才能分享畫面，但“一夜以后這個功能消失了”。同時他還表示“也有大V跟跟我科普這是V2V功能”。
那么什么是V2V呢？
V2V技術(shù)不應(yīng)如此實現(xiàn)
V2V技術(shù)英文全稱為Vehicle-to-Vehicle，通過V2V通信技術(shù)，車輛終端彼此直接交換無線信息，無需通過基站轉(zhuǎn)發(fā)。
該技術(shù)由福特公司在2014年6月3日發(fā)布，可以監(jiān)測街上行駛的其他車輛的速度、位置等對其他駕駛員無法開放的“隱藏”數(shù)據(jù)。其出發(fā)點是在車輛行駛過程中為駕駛員的安全提供最大保障。
V2V技術(shù)并不罕見，早在2017年，就有汽車博主曾對榮威RX5上所搭載的“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)進(jìn)行測評，在測評中榮威RX5便有“組隊”功能，車輛可向“車隊”中車輛共享目的地等信息。
在造車路上穩(wěn)步前行的蘋果在去年也曾發(fā)布V2V通信系統(tǒng)專利。該專利背景解釋稱，這些技術(shù)通過提供實時、高度可靠和可操作的信息流，支持安全、出行和環(huán)境相關(guān)應(yīng)用，有望重新定義交通運輸。此外，這些技術(shù)可為互聯(lián)自動駕駛（CAD）鋪平道路。
此外，市場研究機(jī)構(gòu)朱尼普研究公司（Juniper Research）預(yù)測，到2030年，將有超過6200萬輛汽車具備車輛到車輛（V2V）通信能力。
不少人認(rèn)為，V2V技術(shù)是實現(xiàn)高階無人駕駛所必須突破的技術(shù)之一，各國車企也將其作為重點攻克對象。高合汽車此功能雖本意為V2V技術(shù)，但似乎沒有處理好技術(shù)與用戶隱私的平衡點。其“車車互聯(lián)”功能可以查看其他車主行車記錄儀畫面顯然也超出了V2V技術(shù)本身所想達(dá)到的目的。
既然“車車互聯(lián)”不能達(dá)到V2V技術(shù)的保障駕駛員安全的目的，那么該功能是否有存在的意義，就變成了一個值得探討的問題。如汽車博主李老鼠在視頻中發(fā)出靈魂一問：“難道它想讓我社交嗎？”
“車車互聯(lián)”被質(zhì)疑泄露用戶隱私
視頻顯示，高合汽車車主通過“車車互聯(lián)”功能可以查看同款車車友的行車記錄儀視角畫面。
在視頻中，博主@李老鼠說車通過“車車互聯(lián)”功能打開了帶有位置信息的同款車車友的頭像列表，并隨機(jī)點進(jìn)了一位“河南鄭州車友”的頁面進(jìn)行展示，經(jīng)過加載，很快便看到了“河南鄭州車友”行車記錄儀所看到的畫面。隨后又點開一位“上海車主”的頭像，但因?qū)Ψ骄W(wǎng)絡(luò)問題未經(jīng)顯示。
7日，高合汽車在其官方微博回應(yīng)稱，該微博提到的功能屬于車隊出行、車路協(xié)同系統(tǒng)的組成部分，出廠時默認(rèn)關(guān)閉，需用戶在車輛上電后，打開設(shè)置中的功能選項，并二次確認(rèn)隱私條款彈窗才能開啟。車輛下電后該功能無法啟用，也無法遠(yuǎn)程開啟。
高合汽車還強(qiáng)調(diào)，此功能在開發(fā)之初就充分考慮到了用戶隱私的保護(hù)，并設(shè)置了多種保護(hù)及確認(rèn)措施，無任何存儲。不存在泄露用戶隱私，請廣大用戶放心。
此外，高合汽車亦提到，目前，“車車互聯(lián)”功能根據(jù)國家最新法律的要求正在更新，以在嚴(yán)格遵守國家規(guī)定前提下提供更好的用戶體驗。
高合汽車在市場上并非籍籍無名之輩，因其定位高端才不被大眾所熟知，據(jù)其官網(wǎng)顯示，該車六座車型定價在57萬-68萬之間，四座車型旗艦版則高達(dá)80萬。
行車記錄儀畫面被共享，V2V技術(shù)是否該背鍋？
行車記錄儀畫面被共享，V2V技術(shù)是否該背鍋？
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年高合汽車?yán)塾嬩N量4237輛，2022年第一季度，高合HiPhi X的銷量為1364輛。
雖有網(wǎng)友認(rèn)為高合此番回應(yīng)有“辯解”之嫌，但高合的回應(yīng)內(nèi)容亦所言非虛。
在博主@李老鼠說車原微博下的評論中，也有網(wǎng)友曬圖表示該功能需要確認(rèn)才能開啟，有明顯提示“分享后，其他人可以看到你行車記錄儀的畫面”。
行車記錄儀畫面被共享，V2V技術(shù)是否該背鍋？
博主@李老鼠說車也在7日上午證實了這一說法，在他最新的視頻中也表示該功能并非自主開啟，需要二次確認(rèn)才能分享畫面，但“一夜以后這個功能消失了”。同時他還表示“也有大V跟跟我科普這是V2V功能”。
那么什么是V2V呢？
V2V技術(shù)不應(yīng)如此實現(xiàn)
V2V技術(shù)英文全稱為Vehicle-to-Vehicle，通過V2V通信技術(shù)，車輛終端彼此直接交換無線信息，無需通過基站轉(zhuǎn)發(fā)。
該技術(shù)由福特公司在2014年6月3日發(fā)布，可以監(jiān)測街上行駛的其他車輛的速度、位置等對其他駕駛員無法開放的“隱藏”數(shù)據(jù)。其出發(fā)點是在車輛行駛過程中為駕駛員的安全提供最大保障。
V2V技術(shù)并不罕見，早在2017年，就有汽車博主曾對榮威RX5上所搭載的“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)進(jìn)行測評，在測評中榮威RX5便有“組隊”功能，車輛可向“車隊”中車輛共享目的地等信息。
在造車路上穩(wěn)步前行的蘋果在去年也曾發(fā)布V2V通信系統(tǒng)專利。該專利背景解釋稱，這些技術(shù)通過提供實時、高度可靠和可操作的信息流，支持安全、出行和環(huán)境相關(guān)應(yīng)用，有望重新定義交通運輸。此外，這些技術(shù)可為互聯(lián)自動駕駛（CAD）鋪平道路。
此外，市場研究機(jī)構(gòu)朱尼普研究公司（Juniper Research）預(yù)測，到2030年，將有超過6200萬輛汽車具備車輛到車輛（V2V）通信能力。
不少人認(rèn)為，V2V技術(shù)是實現(xiàn)高階無人駕駛所必須突破的技術(shù)之一，各國車企也將其作為重點攻克對象。高合汽車此功能雖本意為V2V技術(shù)，但似乎沒有處理好技術(shù)與用戶隱私的平衡點。其“車車互聯(lián)”功能可以查看其他車主行車記錄儀畫面顯然也超出了V2V技術(shù)本身所想達(dá)到的目的。
既然“車車互聯(lián)”不能達(dá)到V2V技術(shù)的保障駕駛員安全的目的，那么該功能是否有存在的意義，就變成了一個值得探討的問題。如汽車博主李老鼠在視頻中發(fā)出靈魂一問：“難道它想讓我社交嗎？”
