近年來，我國充換電技術(shù)不斷突破，有力支撐了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但其中仍有不少“堵點(diǎn)”亟待疏通。

充電樁規(guī)模大增

合理布局仍是關(guān)鍵

經(jīng)過多年發(fā)展，我國充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，已基本能夠滿足電動(dòng)汽車快速發(fā)展的需求。中國充電聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月充電基礎(chǔ)設(shè)施增量達(dá)187.1萬臺(tái)，其中公共充電樁同比增長(zhǎng)106.3%、隨車配建私人充電樁同比上升352.6%。截至今年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)448.8萬臺(tái)，同比暴增101.9%。

對(duì)此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，“目前國內(nèi)部分地區(qū)購車免費(fèi)送充電樁，相當(dāng)于每輛車都可以匹配一個(gè)充電樁，帶動(dòng)了充電樁市場(chǎng)增長(zhǎng)。另外，也有不少城市允許車主充電時(shí)免費(fèi)停車1-2小時(shí)或買車送充電費(fèi)，這些都有效提高了用戶使用公共充電樁的積極性。”

不過，充電市場(chǎng)仍存在部分地區(qū)充電排隊(duì)時(shí)間過長(zhǎng)以及部分充電樁利用率偏低等問題。業(yè)內(nèi)人士提醒，充電樁布局是否合理是影響使用體驗(yàn)的重要因素，主管部門應(yīng)充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)在充電樁規(guī)劃中的作用，合理選址。

換電模式要普及

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫

充電樁之外，作為電動(dòng)汽車的另一重要補(bǔ)能技術(shù)，換電模式近幾年也頗為火熱。通過換電，電動(dòng)汽車能夠在短時(shí)間內(nèi)“滿血復(fù)活”，是解決充電時(shí)間過長(zhǎng)的理想方案之一。

在相關(guān)政策的支持下，我國換電站數(shù)量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，我國共有換電站1582座。另有相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2025年，主要企業(yè)規(guī)劃建設(shè)的換電站將超過3.3萬座。

不過，目前我國換電站普及率還遠(yuǎn)不如充電樁。作為典型的重資產(chǎn)行業(yè)，目前換電站企業(yè)尚未進(jìn)入盈利期。據(jù)悉，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是限制行業(yè)發(fā)展的首要難題。記者了解到，換電模式要想獲得市場(chǎng)認(rèn)可，需要有統(tǒng)一的電池和換電標(biāo)準(zhǔn)。目前各主機(jī)廠電池包尺寸不一致是換電面臨的主要挑戰(zhàn)。

“企業(yè)各自建立不同的換電站，消費(fèi)者只能到購車企業(yè)更換電池，極不方便。換電模式如果要進(jìn)一步發(fā)展，就必須解決‘統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)’的問題。”一位不愿具名的汽車行業(yè)專家坦言。

對(duì)此，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾建議，要進(jìn)一步完善充換電等基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，明確車電分離管理細(xì)則和快充快換等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。“在確保安全、鼓勵(lì)提速的同時(shí)，要避免不同規(guī)格的補(bǔ)能設(shè)施重復(fù)建設(shè)以及充換電接口互不兼容等問題。”

值得注意的是，目前多地已發(fā)布地方標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)換電模式統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。例如，今年6月，成都發(fā)布《交通基礎(chǔ)設(shè)施施工設(shè)備的充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，在設(shè)備結(jié)構(gòu)與充換電交互等核心技術(shù)領(lǐng)域推行標(biāo)準(zhǔn)化；7月，包頭市市場(chǎng)監(jiān)督管理局組織通過了地方標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)中重卡共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》的審定。

快充技術(shù)受追捧

支撐行業(yè)高速發(fā)展

此外，快充等技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的賦能也正在加強(qiáng)。今年以來，諸多新能源車企陸續(xù)發(fā)力超級(jí)快充。

今年8月，小鵬汽車推出旗艦車型小鵬G9，并配套專用快充樁，車輛只需5分鐘就能補(bǔ)充200公里續(xù)航，對(duì)于小鵬G9570公里的續(xù)航，15分鐘即可充滿電；2021年上市的廣汽埃安AIONVPlus則搭載了廣汽埃安全新的超充技術(shù)——A480超級(jí)充電樁，可實(shí)現(xiàn)6C的高倍率充電，充電5分鐘續(xù)航里程可增加112千米。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在快充技術(shù)的加持下，電動(dòng)汽車充電慢、充電難等頑疾將得到緩解。隨著大功率充電技術(shù)的應(yīng)用，公共充電場(chǎng)站有望實(shí)現(xiàn)“加油站模式”。“快充技術(shù)有望進(jìn)一步提升充電樁利用率，并為運(yùn)營商帶來更好的效益、為用戶帶來更佳的使用體驗(yàn)。”張翔說。

分析機(jī)構(gòu)對(duì)快充技術(shù)前景同樣持樂觀態(tài)度。西部證券在研究報(bào)告中指出，“隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量的不斷增長(zhǎng)，車樁比居高不下導(dǎo)致‘等樁難’等問題突出，多家車企已應(yīng)用高電壓快充，快充元年正乘風(fēng)而來。”