但一旦MH370上發(fā)生罕見的情況：應答器和ACARS系統(tǒng)被人工關閉——結局就像現(xiàn)在一樣，人們需要花費一個月甚至更長的時間來尋找其最終的蹤跡。

　　有技術沒錢買雷達覆蓋率低

　　馬航MH370的搜尋過程反應出諸多航空技術追蹤難題。

　　全球民航監(jiān)控系統(tǒng)的主要支柱是地面雷達，飛機上應答方式的次要雷達（SecondaryRadar）則是增強信號：發(fā)射出確實位置與特有辨認飛機身分的信號以便地面雷達確認，但雷達覆蓋的范圍只有地球的十分之一。在浩瀚無際的海洋與沙漠以及澳洲大陸，仍有眾多缺口。

　　更糟的是，飛機上的次要雷達，比如機艙內(nèi)獨立的”飛機通信尋址與報告系統(tǒng)”，可以手動關閉，或因機械故障等原因而失靈。這意味著只有在多數(shù)軍事基地中的某些特定地面雷達能夠偵測到飛機行蹤。即使如此，他們只能指認出雷達螢幕上的小亮點就是失蹤的飛機，卻不能準確定位。

　　衛(wèi)星追蹤技術也未能奏效。在印度洋上由衛(wèi)星偵測到由不明飛行物體所發(fā)出的信號，只能定位成向北或向南、完全相反的兩大弧線。

　　大約有六成的民航機都使用一套衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠每一秒發(fā)送信號，傳送飛機的位置、速度與其他信息，并且準確掌握飛機行蹤到十英哩之內(nèi)。但不幸的是，失蹤的馬航370并非其中之一。

　　專家指出，航空業(yè)必須接受這項科技成為業(yè)界標準，并發(fā)展出一套系統(tǒng)以預防機艙內(nèi)的任何人關閉追蹤系統(tǒng)。

　　危機通報系統(tǒng)漏洞百出

　　馬航科技失蹤和搜尋過程還暴露出，全球適航性警告通報系統(tǒng)存在重大漏洞。

　　尋找馬航370航班的初期，曾出現(xiàn)一個比較耐人尋味的發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)AA早在2013年六月，就發(fā)現(xiàn)一架波音777飛機機身裝設衛(wèi)星天線的地方，出現(xiàn)一處40公分的裂痕。然而直到今年二月，才正式下達直接命令，通知所有航空公司與飛機制造商針對所有類似機型，進行全面清查與修復。

　　MH370的波音777-200ER型號也在該命令影響范圍之內(nèi)。雖然根據(jù)波音說法，失蹤的飛機并沒有裝設衛(wèi)星天線。

　　FAA曾面向全球發(fā)出安全警告，但馬來西亞航空并不是美國航空公司，并不在美國航空管理局的管轄范疇之內(nèi)。換句話說，這個適飛性警告系統(tǒng)也暴露出無法全球性協(xié)調(diào)的缺點。