網(wǎng)訊：增材制造技術(shù)，俗稱3D打印，是利用計算機設(shè)計數(shù)據(jù)采用材料逐層堆積的方法制造實體零件的技術(shù)，其始于20世紀80年代的快速成形技術(shù)。目前，已經(jīng)發(fā)展出激光燒結(jié)技術(shù)、熔融沉積成形技術(shù)、立體光刻技術(shù)、電子束熔煉技術(shù)、超聲波固結(jié)技術(shù)、噴墨沉積技術(shù)等多種類型。而從嚴格意義上來說，噴墨沉積技術(shù)才是真正的3D打印。

，包括國產(chǎn)大飛機零部件、艦載機起落架等重要核心零部件較多使用增材制造技術(shù)。王華明教授提供的實驗數(shù)據(jù)顯示，采用傳統(tǒng)鍛造工藝制造重量為144千克的美國F22戰(zhàn)斗機零件，需要的鍛件重量達到2980千克，材料利用率僅為4.8%，利用率極低。而通過增材制造技術(shù)，目前已經(jīng)可以實現(xiàn)高性能材料制備與復(fù)雜零件制造的一步完成。

　　2、增材制造3米長C919飛機鈦合金部件

　　西北工業(yè)大學(xué)凝固技術(shù)國家重點實驗室，是我國3D打印技術(shù)研發(fā)最出色的單位之一，主要發(fā)展名為“激光立體成形”的3D打印技術(shù)。該技術(shù)通過激光融化金屬粉末，幾乎可以“打印”任何形狀的產(chǎn)品。其最大的特點是，使用的材料為金屬，“打印”的產(chǎn)品具有極高的力學(xué)性能，能滿足多種用途。

　　“隨著航空航天技術(shù)的發(fā)展，零件構(gòu)造越來越復(fù)雜，力學(xué)性能要求越來越高，重量卻要求越來越輕，通過傳統(tǒng)工藝很難制造。而3D打印則可以滿足這些需求。”西工大凝固技術(shù)國家重點實驗室主任黃衛(wèi)東說。