地鐵車站EPS應急電源系統(tǒng)方案分析

      隨著近年來全國各大城市地鐵線路的開通，越來越多的人選擇地鐵出行。地鐵作為人員密集型的公共場所，當發(fā)生火災或其他緊急情況時， 為了保障乘客和工作人員能夠安全疏散和救援工作的順利開展， 應急照明電源系統(tǒng)的設計和配置就顯得尤為重要�！兜罔F設計規(guī)范》明確了車站應急照明是特別重要的負荷， 其供電方式應由雙電源雙回線路供電，并增設應急電源。結合目前國內地鐵情況，采用分散式電源的應急照明并不適合地下空間大面積的使用，對運營管理和維護工作帶來諸多不便， 并且后期維護成本較高。

因此，應急照明基本采用集中供電方案，設置方案一般分為兩種： 即EPS 電源方案和由變電所交直流屏構成的“一體化”電源方案。

西安地鐵EPS應急電源15KW照明電源系統(tǒng)

      根據(jù)車站建筑劃分的防火區(qū)域，分別在站廳、站臺照明配電室各設置一套EPS 電源裝置，EPS 的電源由車站變電所兩段低壓母線引來的兩路電源供電。正常時， 車站應急照明由EPS 的交流旁路供電；事故時，應急照明由EPS 的后備蓄電池經逆變器供電， 蓄電池容量應滿足事故時應急照明供電1.5h的要求。

方案特點：獨立EPS 方案的優(yōu)點就在于“獨立”。由于應急照明是車站中特別重要的負荷， 特別在兩路電源失電或火災情況下，既要滿足乘客的迅速疏散和撤離，也要滿足消防和車

站工作人員救災要求， 所以獨立系統(tǒng)會為以上要求提供更高的可靠性。同時獨立設置EPS 系統(tǒng)不會因為一處故障造成大面積的失電而引起不必要的恐慌， 并大大提高地鐵事故處理

預案的實施性。地下車站的土建空間局限，EPS 電源裝置無需單獨考慮設備用房，一般設置在照明配電室內，從土建工程上也節(jié)省了投資。應急照明系統(tǒng)的監(jiān)控由車站BAS/FAS 系統(tǒng)直接集中監(jiān)控，可滿足實時性和速動性，同時接口也比較簡單。獨立EPS 方案由于增加了應急照明電源裝置的設置點，所以相應的維護工作量也會增加一些（主要是蓄電池管理），隨著技術的發(fā)展，EPS 電源裝置一般都集成了蓄電池管理軟硬件系統(tǒng)，可以就地和遠方實時監(jiān)控每節(jié)電池，并定期地進行自動充放電，從而方便維護人員管理減輕維護工作量。同時地鐵各線的車站照明管理一般由各運營公司負責， 應急照明電源系統(tǒng)的管理由同一單位負責， 可以減少管理工作量和接口關系。

EPS 電源系統(tǒng)已經大量使用在地鐵、鐵路、公路等市政工程中，在民用建筑中也有很多的使用案例，該產品已經是一個非常成熟的產品，國內**的廠家也較多，在滿足地鐵技術要方案工程實例。

“一體化”地鐵EPS應急照明電源系統(tǒng)

      在靠近車站變電所一端的應急照明電源裝置與車站變電所控制室內的交、直流屏進行合建（簡稱“一體化電源”），并共享后備蓄電池。一體化電源系統(tǒng)電源由車站變電所兩段低壓

母線引來的兩路電源供電。正常時，車站應急照明由逆變屏的交流旁路供電； 事故時，應急照明由直流屏的后備蓄電池經逆變器供電， 蓄電池容量應滿足事故時變電所操作電源和應急照明供電1.5h 的要求。

地鐵EPS應急照明電源15KW

      方案特點： 一體化電源方案主要的優(yōu)點在于與變電所的交、直流系統(tǒng)進行了整合，共用變電所內的蓄電池組，并通過優(yōu)化蓄電池的設計，可以減少蓄電池的總容量，減少占地面積。一體化電源系統(tǒng)的遠方監(jiān)控由變電所電力監(jiān)控系統(tǒng)（SADA 系統(tǒng)）完成，在事故情況下（特別在火災時），需要BAS/FAS 通過SADA 才能對上述設備進行監(jiān)視和控制。由于應急照明電源系統(tǒng)的設置點較少（控制室和蓄電池室），相應的維護工作量要少，同時一般由變電所的維護人員來管理蓄電池，從管理上可以延長蓄電池的使用壽命。變電所操作電源的蓄電池后備時間為1h， 但由于共享了蓄電池， 一體式電源系統(tǒng)的蓄電池后備時間就按照應急照明的后備時間1.5h 進行設計。變電所操作電源和應急照明由于負載類型不同， 蓄電池的選型一般也不盡相同。操作電源的蓄電池應滿足沖擊負荷的放電容量及事故放電末期沖擊負荷容量（按 臺斷路器同時動作考慮）； 而應急照明的蓄電池則沒有上述要求，一般是放電到電池低電壓保護為止， 在事故情況下盡量的延長應急照明時間。所以在采用一體化電源系統(tǒng)中，對于電池放電末期的要求由于負載的不同，應綜合考慮放電和保護方式。一體化電源系統(tǒng)是近幾年推廣采用的方案， 現(xiàn)在成熟的產品生產廠家較少，在地鐵上有成功案例的廠家就更少，與產品成熟度較高的EPS 電源裝置相比，設備選擇范圍較小。車站應急照明一體化成套裝置工程實例。

地鐵車站EPS應急電源安裝與日常維護

EPS電源按安裝

  EPS電源之蓄電池均應在裝機現(xiàn)場安裝，與UPS蓄電池安裝一樣需注意蓄電池組的性***不能接反！EPS電源蓄電池檢測線必須參照說明書要求連接，EPS電源每種機型對應確定的蓄電池組串聯(lián)的數(shù)量，不能多一只,也不能少一只,且新舊電池不能混用！容量不同的蓄電池不能混用！安裝調試人員至少應具有電工以上基礎水平，大功率EPS電源的安裝調試一般是由廠家或代理商的工程技術人員來完成的。

地鐵EPS應急電源15KW安裝場地：

  作為集中式應急供電電源裝置EPS電源一般置于大樓的配電室內,既可有效集中管理,又可在發(fā)生火情的情況下不易被煙火波及。但也有部分用戶置于消防管理的監(jiān)控室內,也比較安全合適。

地鐵EPS應急電源15KW要求：

(一)需通風透氣、散熱良好。

(二)遠離火源及易燃易爆品。

(三)火災煙霧較難侵入。

(四)不可置于太潮濕的場地(如地下室)。

(五)灰塵不能太多太臟,須防水浸、雨淋、日曬。

EPS日常操作與維護

  EPS電源用戶操作員一般由大樓的消防負責人員(或特別指定)日常操作及維護,非專業(yè)人員一般不得操作該產品日常運作。

地鐵EPS應急電源15KW注意：

(一)嚴格按照使用說明書說明操作。

(二)定期檢查各輸出回路及蓄電池狀況。

(三)定期切斷市電一次檢查EPS電源逆變是否正常(一般2-3月/次)；出現(xiàn)問題及時通知經銷商或廠家及時處理出現(xiàn)的問題。

(四)EPS電源的強制性啟動開關在非緊要關頭不能啟動，即使平時檢測也不能讓蓄電池強制放電太深，應適可而止,能驗證此功能正常即可，一般幾分鐘就行。

(五)檢查各輸出回路的帶載量是否超過EPS電源的額定輸出功率，如果超載不大輸出斷路器無跳開沒有及時發(fā)現(xiàn)，可能會造成停電時EPS電源逆變器逆變啟動不了!

地鐵EPS應急電源15KW維護需要注意的問題有:

一)場地的維護：檢查室內是否通風透氣、室溫多高EPS電源所配的蓄電池環(huán)境溫度消防行業(yè)要求不高于30℃,溫度對蓄電池使用壽命影響較大，25℃以上每升高10℃蓄電池使用壽命減半,有條件的單位應裝上空調，EPS電源必須遠離火源及易燃易爆品,平常一般的雜物不要堆放于EPS電源放置的室內，既不利于防火安全也容易引來鼠類藏匿進而發(fā)生啃咬電纜線引發(fā)事故。春夏季節(jié)潮濕的空氣易使EPS電源內部控制電路板上結露，從而使EPS電源出現(xiàn)控制故障,因此春夏季節(jié)應讓室內盡量防潮.室內灰塵不能太多太臟,灰塵一般帶正電荷，如果EPS電源控制板上積壓的太多就可能造成控制板故障，EPS電源的放置點不能靠窗戶太近,以防水浸、雨淋、日曬。

二)市電輸入端的維護：經常檢測市電電壓是否正常，零、火線是否錯位,尤其是EPS電源前端是具有雙路市電或帶有備用發(fā)電機組的電網更要經常檢查***路主電與第二路備用電供電的零、火線是否一致,如發(fā)現(xiàn)錯位必須立刻糾正,否則易引起EPS電源故障.EPS電源前端裝有防雷器的用戶應定期檢查防雷器及接地線是否正常，鼠類較多的場地一般應于輸入輸出電纜線外加裝防護套管。

三)EPS電源輸出回路的線路維護：根據(jù)EPS電源各輸出斷路器的現(xiàn)狀判斷輸出回路是否短路，使用鉗流表等檢測各回路是否超載，用手觸電纜的方式感知電纜的溫度是否異常從而判斷線徑是否合適或太小。

地鐵EPS應急電源15KW,地鐵EPS應急電源15KVA一體化”地鐵EPS應急照明電源系統(tǒng)如何實現(xiàn)的？