AeroVironment公司獲批使用的西北太平洋國家實(shí)驗(yàn)室技術(shù)，使得大范圍普及插電式電動(dòng)車成為可能，且不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成損害。

　　最近，美國Battelle公司和AeroVironment公司達(dá)成了一項(xiàng)技術(shù)交換協(xié)議，該技術(shù)將有助于在不給電網(wǎng)帶來負(fù)面影響的前提下實(shí)現(xiàn)插電式汽車的廣泛普及，從而最終降低插電式汽車的價(jià)格。

　　盡管電動(dòng)汽車能夠減少對(duì)石油的依賴，但有人擔(dān)心如果道路上行駛著數(shù)百萬輛使用電力的汽車將威脅到電網(wǎng)的穩(wěn)定。而Battelle公司開發(fā)的“電網(wǎng)友好型充電控制技術(shù)”則可以讓電動(dòng)汽車根據(jù)電網(wǎng)的情況啟動(dòng)或停止充電，還能讓車主花費(fèi)更少、電網(wǎng)更穩(wěn)。

　　將AeroVironment公司新的電動(dòng)汽車充電站模型與Battelle公司的技術(shù)相結(jié)合，可以通過持續(xù)監(jiān)測電網(wǎng)電流變化的頻率和不同車輛的充電速度保證電網(wǎng)的穩(wěn)定。如果電網(wǎng)發(fā)生意外導(dǎo)致電流頻率快速下降，充電系統(tǒng)將自動(dòng)停止。由于電網(wǎng)將越來越多地依賴不穩(wěn)定的可再生資源，比如風(fēng)能、太陽能等進(jìn)行發(fā)電，因此這種穩(wěn)定的技術(shù)非常重要。

　　西北太平洋國家實(shí)驗(yàn)室較早之前的研究發(fā)現(xiàn)，如果對(duì)電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)加以管理，避免電力需求出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，美國現(xiàn)有的電網(wǎng)能夠滿足美國輕型車輛所需能源的70%。

　　“如果有一百萬輛電動(dòng)汽車車主下班后對(duì)汽車進(jìn)行充電，就可能給電網(wǎng)帶來巨大負(fù)荷。”西北太平洋國家實(shí)驗(yàn)室首席工程師邁克爾?金特納—邁耶(Michael Kintner-Meyer)說。

　　他說：“該電網(wǎng)友好型控制器可以避免插電式電動(dòng)汽車帶來的用電需求高峰，使現(xiàn)有電網(wǎng)使用更平均。此外我們的研究還顯示，使用該技術(shù)每年可為消費(fèi)者節(jié)省150美元以上的電費(fèi)。并且可能因?yàn)闉殡娋W(wǎng)運(yùn)營商提供吸震服務(wù)從而收到退稅。”

　　“這些技術(shù)將帶來三贏。” AeroVironment公司EES業(yè)務(wù)分部首席工程師亞歷克?布魯克斯(Alec Brooks)說，“首先，不穩(wěn)定、可再生能源發(fā)電整合成本的下降將降低所有電力使用者的用電成本;其次，插電式電動(dòng)汽車將可以使用可再生能源產(chǎn)生的電力;第三，與燃燒汽油的汽車相比，電力成本的降低會(huì)進(jìn)一步加大電動(dòng)汽車的成本優(yōu)勢。”

　　“對(duì)于電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的市場普及來說，充電基礎(chǔ)設(shè)施非常重要。”美國能源部智能電網(wǎng)研究與發(fā)展部項(xiàng)目經(jīng)理丹?唐(Dan Ton)說，“我們需要充電站，并且充電站需要具備與智能汽車、智能電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施相匹配的智能水平，從而避免對(duì)電網(wǎng)造成壓力，并且為能源消費(fèi)和電網(wǎng)提供靈活的計(jì)費(fèi)方式。”