跑業(yè)務(wù)、搶訂單

　　8400億城軌投資才剛開閘一月，城軌設(shè)備供應(yīng)商們已馬不停蹄，鉚足勁兒拉訂單。

　　“一旦發(fā)現(xiàn)了項(xiàng)目批復(fù)或者招標(biāo)信息，該投標(biāo)的投標(biāo)，該溝通的溝通，毫不含糊�！北本┒�漢技術(shù)有限公司（以下簡稱“鼎漢技術(shù)”）證券部助理李彤說。

　　為拓展城軌業(yè)務(wù)，鼎漢技術(shù)——這家國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域電氣及其自動(dòng)化主流設(shè)備供應(yīng)商可謂不遺余力。

　　據(jù)李彤介紹，鼎漢技術(shù)已經(jīng)在每個(gè)有地鐵的城市都設(shè)立了辦事處，配備了專業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)人員、服務(wù)人員以及銷售人員，“持續(xù)關(guān)注所在城市的城軌發(fā)展項(xiàng)目”。

　　這一切源于之前的利好消息。

　　2012年9月5日，國家發(fā)改委一次性發(fā)布了25個(gè)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃批文。據(jù)南方周末記者了解，這25個(gè)城軌項(xiàng)目工程可行性報(bào)告通過批準(zhǔn)的時(shí)間集中在2012年4月到8月。目前，杭州地鐵1號(hào)線、深圳地鐵7號(hào)線和11號(hào)線已建設(shè)先行。

　　對(duì)城軌產(chǎn)業(yè)鏈上的各投資主體而言，這大概是自2011年“7·23”高鐵事故以來最有利的政策動(dòng)向了。

[$page]　　以杭州地鐵1號(hào)線為例，眾合軌道交通工程有限公司（以下簡稱“眾合軌道”）已拿下6.7億元信號(hào)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的4個(gè)標(biāo)的；浙江開爾新材料股份有限公司拿下了車站裝修材料采購項(xiàng)目。

　　“我們的報(bào)價(jià)比第二候選中標(biāo)單位低了差不多五千�！眲倓傊袠�(biāo)的杭州盛世傳奇標(biāo)識(shí)系統(tǒng)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理馬經(jīng)理說。該公司拿下了杭州地鐵1號(hào)線車站500米范圍導(dǎo)向標(biāo)識(shí)及出入口LOGO制作安裝項(xiàng)目。

　　作為緊固件龍頭企業(yè)，晉億實(shí)業(yè)股份有限公司（簡稱“晉億實(shí)業(yè)”）董秘涂志清告訴南方周末記者，“城軌由各省市自己管，進(jìn)入需做好方方面面的推介和溝通�！�

　　晉億實(shí)業(yè)已于2010年成立了嘉善晉億軌道扣件有限公司，專門經(jīng)銷城市軌道扣件。公司的三個(gè)組分別負(fù)責(zé)長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)，以及以北京為中心的地區(qū)的城軌建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目。

　　據(jù)涂志清回憶，2012年年初，晉億實(shí)業(yè)贏得上海13號(hào)線金額為1295.15萬元的鋼軌扣件銷售合同�！凹闻d市政府是橋梁，把我們引薦給上海市政府。上海市政府想解決地鐵防震噪音問題，剛好我們能提供一攬子服務(wù)，于是一拍即合。最后上海政府幫我們跟中標(biāo)的承建方中鐵5局打了個(gè)招呼�！�

　　眼下，晉億實(shí)業(yè)忙著“跑業(yè)務(wù)、搶訂單”，千方百計(jì)地聯(lián)絡(luò)南京、無錫、蘇州等城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)方以及當(dāng)?shù)卣�府，以期多獲訂單，多賣緊固件。

　　民企煎熬，國企坐等

　　相比城軌設(shè)備商，土建、車輛壟斷性較高。

　　城軌投資主要涉及前期準(zhǔn)備、征地拆遷、土建、機(jī)電設(shè)備、車輛、車輛段及停車場、貸款利息、其他費(fèi)用等八個(gè)方面，真正刺激行業(yè)的主要在土建、機(jī)電設(shè)備、車輛三個(gè)領(lǐng)域。

　　其中，車輛在整條線路中的投資占比10%左右，市場主要由中國南車、中國北車把控。中國南車一位不愿透露姓名的發(fā)言人表示，“裝備的采購比線路建設(shè)要滯后一些，因此這些利好可能持續(xù)到‘十三五’�！�

　　土建投資在城軌投資中占比34%—40%。作為一家工程建設(shè)領(lǐng)域的私企，騰達(dá)建設(shè)集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱“騰達(dá)建設(shè)”)就試圖在壁壘森嚴(yán)的土建市場分一杯羹。

　　目前，這家靠啃“硬骨頭”起家的企業(yè)參與了“25個(gè)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃”中的杭州地鐵1號(hào)線的部分工程承建工作。

　　“搶工期的，業(yè)主要求30天內(nèi)完工的，我們一咬牙答應(yīng)15天干完；價(jià)格低的，300萬以下別家企業(yè)不做的，我們一點(diǎn)一點(diǎn)摳，控制成本完成�！币晃或v達(dá)建設(shè)高層說。

　　不過，該高層說，對(duì)于其他批復(fù)的項(xiàng)目，騰達(dá)建設(shè)還在觀望。“我們盡量參與招投標(biāo)，最后能中多少不好說�！�

　　其實(shí)，在城軌土建領(lǐng)域，騰達(dá)建設(shè)等民企身影寂寥，這里更是一個(gè)央企大國企云集之地。

[$page]　　以深圳地鐵3期為例，9月5日獲得批文的深圳地鐵7號(hào)線和11號(hào)線分別由中國中鐵、中國水電獲得。同為深圳地鐵3期的9號(hào)線BT項(xiàng)目（建設(shè)移交）由中國建筑贏得。目前，中國中鐵占據(jù)國內(nèi)城軌土建市場50%份額。

　　與中國中鐵、中國水電、中國建筑一樣，中國鐵建股份有限公司（以下簡稱“中國鐵建”）也是土建行業(yè)的大佬。

　　目前，中國鐵建參與城軌項(xiàng)目的方式主要是設(shè)計(jì)和施工。“中國鐵建在國內(nèi)城市軌道建設(shè)市場的份額應(yīng)該在三分之一以上。”中國鐵建董事會(huì)秘書余興喜向南方周末記者透露，“凡是已經(jīng)有城軌或正在建城軌的城市，都有中國鐵建參與建設(shè)。”

　　國內(nèi)在建的地鐵項(xiàng)目中，雖然高架和地面施工技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但80%以上的地段仍以地下為主，單公里造價(jià)平均高達(dá)5億元，這也是吸引土建企業(yè)投資的原因之一。

　　除大型央企之外，