在近日舉辦的2013中國國際新能源車展上，2輛由上海申龍公司生產的公交車供人們試乘。由此，一種新的混合動力技術走入人們的視線。

這款空氣動力節(jié)能公交車的混動技術由上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保有限公司設計研發(fā)，其工作特點為：當車輛停駛怠速、車輛制動或緩速行駛時，發(fā)動機浪費掉的能量被系統(tǒng)中的液壓泵回收轉化成壓縮空氣，并貯存在液壓蓄能器中，用于車輛的空氣動力起步。這種完全用空氣動力代替普通汽、柴油發(fā)動機起步的技術起到了減少油耗、減少污染的節(jié)能減排效果。

據上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保公司總經理陳杰介紹，試乘車輛搭載的空氣動力起步系統(tǒng)由動力混合變速箱、液壓馬達、液壓蓄能器、液壓控制閥及計算機控制系統(tǒng)等部分組成。在以發(fā)動機為動力的公交車上，加裝一套（壓縮）空氣動力起步系統(tǒng)，即成為空氣動力節(jié)能公交車。

陳杰介紹了空氣動力節(jié)能公交車的諸多優(yōu)勢。他表示，目前，市場上存在的純電動、油電混合動力等類型的節(jié)能及新能源公交車面臨著價格過高、電池壽命短、節(jié)能效果不明顯等缺陷，與之相比，空氣動力節(jié)能公交車在多方面具備優(yōu)勢。

首先，這種車型的特點是交通越擁堵，節(jié)油率越高�？諝鈩恿�節(jié)能公交車在行駛中，當車輛怠速時，發(fā)動機怠速浪費的空轉能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用怠速轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節(jié)能10%~20%；當車輛剎車時，車輛的慣性能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用慣性能量轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節(jié)能15%~25%�？諝鈩恿�節(jié)能公交車用壓縮空氣起步，起步時變速箱是空擋位、發(fā)動機不參與工作，避免了發(fā)動機起步的最大排放，消除了起步黑煙。要知道，車輛起步時的油耗是最大的，排放也是最大的，這時候發(fā)動機不參與工作，車輛自然就節(jié)能了。

其次，它使駕駛員的駕駛更輕松、效率更出眾。傳統(tǒng)公交車的駕駛，駕駛員每次起步從1擋換到3擋要踩3次離合器、換3次擋。假設一天駕駛員運行200公里，平均要停車1500次，駕駛傳統(tǒng)公交車踩離合器和換擋的次數總計約為8000~9000次，勞動強度非常大�，F在使用空氣動力系統(tǒng)之后，由于車輛液力起步時用的是空擋，起步后直接換3擋，1擋和2擋很少用到，這就減少了60%的換擋次數，大大減輕了駕駛員的勞動強度，提升了工作效率，減少腳剎、手剎操作，降低了離合器片和剎車片的磨損。

再其次，這種車型的成本較低，更加符合公交企業(yè)的實際需求。其中，空氣動力系統(tǒng)取代了電渦流緩速器或液力緩速器，可節(jié)省公交車采購成本2萬~4萬元�？諝鈩恿ο到y(tǒng)裝在手動擋變速箱上，但具有自動變速箱的空擋起停功能，取代了自動變速箱，相對于裝配自動擋變速箱的公交車來說又節(jié)省了10萬~20萬元的采購成本。此外，空氣動力系統(tǒng)的安裝不改變原車的結構、配置和性能，不僅能在新車上加裝，也能在舊車上加裝。按保守估計，空氣動力系統(tǒng)節(jié)油20%；設定每百公里油耗45升，一天200公里行駛里程，一年330天運營，一輛裝配液壓混合動力系統(tǒng)的公交車一年節(jié)油5940升，按每升柴油7.5元計算，折合44550元，加上每年節(jié)省3000元左右的離合器片、2000元的剎車片等相關的保養(yǎng)費用，估算空氣動力起步系統(tǒng)一年為企業(yè)節(jié)約將近6萬元；目前一套空氣動力起步系統(tǒng)售價12萬元，公交公司2年就可回收成本，而且這套系統(tǒng)大部分是機械傳動，車輛的后期維護成本很低。

據悉，這種類型的公交車在市場上已經開始應用，有10輛車正在上海閔行區(qū)1路公交線路上運營。據初步統(tǒng)計數據顯示，裝上這種空氣動力系統(tǒng)后可以比傳統(tǒng)燃料的公交車節(jié)能20％以上，減排40％以上。在不久前結束的2013“宇通杯”全國公交駕駛員節(jié)能技術大賽上，空氣動力節(jié)能公交車的亮相，也引起各地公交企業(yè)的關注。不少參賽的駕駛員在試駕后都談了感想，全國節(jié)油標兵、上海公交駕駛員楊峻表示，空氣動力公交車開起來輕巧、舒適、擋位少、起步不用提速，滑行時輕踏剎車可回收更多能量，非常節(jié)能、環(huán)保。“空氣動力節(jié)能公交車的節(jié)油性能非常好，駕駛員操作起來很省力，感覺像是自動擋，停車也方便，空擋時（自動駐車）不怕忘了拉手剎。”全國節(jié)油能手、洛陽市公交駕駛員李定朝十分欣賞空氣動力系統(tǒng)的節(jié)能效果。

據上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保有限公司的工程師分析，純電動系統(tǒng)和油電混合動力系統(tǒng)雖然有國家各種補貼，但它們在采購成本和后期使用成本上與空氣動力系統(tǒng)優(yōu)勢不可同日而語。相比傳統(tǒng)燃料公交車采購價格，每輛純電動公交車約增加采購成本150萬元左右，雖然有國家和地方政府的補貼，但車輛的后續(xù)使用成本居高不下，如關鍵部件———電池，使用2年后基本上需要更換，這筆費用高達上百萬元，以此公交車8年報廢計算，還需更換3次，電池使用費用高達400多萬元，這也是純電動公交車在很多公交企業(yè)推行艱難的原因。再如油電混合動力系統(tǒng)約40萬元，但它同樣遇到后期使用成本居高的問題。由于空氣動力節(jié)能公交車已表現出了十分明顯的節(jié)能和環(huán)保效果，12萬元的空氣動力系統(tǒng)的價格不會太多影響購車價格，后期使用成本很低，而且是真正意義上的節(jié)能減排產品。