阿思達克通訊社10月30日訊，電池行業(yè)新舊戰(zhàn)場“交接”期陷入微利“困境”，但企業(yè)投資依然熱情不減。

鉛蓄電池企業(yè)因產(chǎn)能過剩等因素已處微利甚至虧損時期，而備受看好的鋰電行業(yè)，也因投資過熱和需求滯后，多數(shù)企業(yè)面臨盈利難的困境。大智慧通訊社在2013年電池展會上與多家企業(yè)和權(quán)威人士交流后卻發(fā)現(xiàn)電池行業(yè)存在這樣的“亂象”：大多數(shù)鉛酸蓄電池企業(yè)進軍面臨困境的鋰電領(lǐng)域、國內(nèi)最大的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶（600961.SH）卻仍在加碼鉛蓄電池領(lǐng)域、龍頭鉛蓄電池企業(yè)仍“熱衷”擴張。

**鋰電面臨盈利困境，鉛蓄電池企業(yè)投資熱情不減**

據(jù)今年最新披露的三季報顯示，涉及鋰電池的上市公司當(dāng)升科技[-0.72% 資金 研報]（300073.SZ）第三季度凈利潤同比降26.97%；江蘇國泰[2.20% 資金 研報]（002091.SZ）同比降4.42%；南洋科技[-1.47% 資金 研報]（002389.SZ）同比降4.07%；新宙邦[1.80% 資金 研報]（300037.SZ）同比微增1.85%；僅德賽電池[-0.35% 資金 研報]（000049.SZ）因消除原控股子公司惠州聚能的虧損影響，業(yè)績增幅較大，同比增32.37%。

中國化學(xué)[0.14% 資金 研報]與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，2012年鋰離子電池行業(yè)仍以手機、筆記本電腦、數(shù)碼相機等傳統(tǒng)市場為主，電動汽車和儲能市場規(guī)模還很小，發(fā)展速度遠不如預(yù)期，大量進入該領(lǐng)域的企業(yè)生存艱難，紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)或破產(chǎn)。

不過，即使鋰電池已經(jīng)面臨如此困境，仍有企業(yè)積極進軍該領(lǐng)域。劉彥龍與圣陽股份[-1.40% 資金 研報]（002580.SZ）內(nèi)部人士均向大智慧通訊社表示，目前很多鉛酸蓄電池企業(yè)也涉足鋰電池行業(yè)。

據(jù)公開資料顯示，國內(nèi)市場占有率最高的啟動用鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)風(fēng)帆股份[-1.16% 資金 研報]（600482.SH）2004年開始投資鋰離子電池項目，具備日產(chǎn)10萬只圓柱形鋰離子電池的產(chǎn)能。南都電源[-0.29% 資金 研報]（300068.SZ）2008年涉足鋰電池領(lǐng)域，目前正規(guī)劃10億元建設(shè)新鋰電生產(chǎn)線，形成動力及儲能用鋰離子電池1200兆瓦時/年產(chǎn)能。

風(fēng)帆股份董秘張亞光向大智慧通訊社表示，公司鋰電池業(yè)務(wù)目前還是虧損的，占公司主營業(yè)務(wù)的比例10%左右，“暫時還不想擴張該業(yè)務(wù)，還處于技術(shù)儲備階段”。他并表示，進入鋰電池領(lǐng)域主要是比較看好動力鋰電的應(yīng)用。

墨柯則表示，鉛酸電池被鋰電池取代是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，所以鉛蓄電池企業(yè)都去涉足。

**鉛蓄電池企業(yè)微利生存，*ST株冶卻進軍超級蓄電池**

富寶資訊鉛分析師孫濤表示，目前鉛蓄電池龍頭企業(yè)可以實現(xiàn)小幅盈利，但仍有70%的中小型企業(yè)處于虧損狀態(tài)，“產(chǎn)能過剩是主要原因之一”。圣陽股份內(nèi)部人士基本同意上述看法，并表示現(xiàn)在鉛酸蓄電池企業(yè)很難盈利，部分大企業(yè)進行價格戰(zhàn)也是為了逼迫一些小企業(yè)退出市場。

不過，國內(nèi)最大的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶（600961.SH）超級蓄電池事業(yè)部內(nèi)部人士透露，今年12月份將推出主要應(yīng)用在低速電動汽車上的超級蓄電池（鉛酸蓄電池），后期產(chǎn)值有望達到100億元。

據(jù)公開資料顯示，超級蓄電池是一種混合式儲能裝置，與傳統(tǒng)鉛酸蓄電池相比，具有壽命長、安全可靠、儲能量大、適用溫度寬、可大放快充和綠色環(huán)保等優(yōu)點，市場前景良好。不過上述內(nèi)部人士未透露該電池在成本和環(huán)保的獨特的優(yōu)勢。

此外，鉛酸蓄電池企業(yè)仍在擴張，天能動力[0.69%]（00819.HK）和超威動力[-1.24%]（00951.HK）兩家2012年產(chǎn)能分別擴張20%及60.7%，兩家目前占據(jù)了電動車用鉛酸蓄電池總量的五成左右。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，天能動力與超威動力的高速擴大產(chǎn)能，兩家擁有市場定價的話語權(quán)，為爭市場份額，便進行激烈的“價格戰(zhàn)”，中小企業(yè)發(fā)展將難以為繼。

**鉛蓄電池與鋰電池相爭，業(yè)內(nèi)看法不一**

受特斯拉效應(yīng)提振，鋰電池備受市場看好，認為其取代鉛酸蓄電池是必然趨勢，但業(yè)內(nèi)人士看法存分歧。

墨柯表示，目前電池行業(yè)整體都不好，堅持做鉛酸電池“難有出路”，而堅持做鋰電池的話，熬過冬天或許可以迎來春天。他說：“鋰電池產(chǎn)業(yè)目前的困境只是暫時的，兩三年之后應(yīng)該會好轉(zhuǎn)�！�

劉彥龍表示，未來國內(nèi)企業(yè)如果無法在鋰電池技術(shù)和品質(zhì)上取得突破，國內(nèi)市場將被國外產(chǎn)品占領(lǐng)，“目前鋰電池能不能快速推廣還是因為價格的問題”。

據(jù)悉，在純電動車成本中，電池占40%－60%，一般汽車是15年的使用壽命，純電動車中鋰電池的使用年限僅5年。一輛普通家用轎車的價格約10萬元，如果購買相同配置的純電動車，需要再支付10萬元電池成本。電動自行車領(lǐng)域，鉛酸電池的更換成本平均為450元左右，鋰電池則為1000元左右。

但中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶卻認為，鉛酸蓄電池后期應(yīng)用會有所縮小，但在相當(dāng)長的時期內(nèi)還是會處于壟斷地位，“鋰電池是在局部市場可以置換鉛酸蓄電池，但還不能完全替代”。

據(jù)公開資料顯示，在電動自行車領(lǐng)域，鋰電池電動車占比較小。2012年全國電動自行車的產(chǎn)量達3500萬輛，鋰離子電池電動自行車達150萬輛，占電動自行車的5%。

國內(nèi)涉及鋰離子電池的上市公司主要有德賽電池（000049.SZ）、億緯鋰能