2013年9月12日，第65屆法蘭克福國際汽車展(IAA)在德國法蘭克福展覽中心開幕。汽車與網(wǎng)絡(luò)的融合和對周圍環(huán)境的動(dòng)態(tài)感知，即所謂的“網(wǎng)絡(luò)化”成為本屆車展最重要的技術(shù)創(chuàng)新主題之一。

汽車與網(wǎng)絡(luò)的全面融合

2013的IAA上，美國電動(dòng)車企業(yè)特斯拉展示了它的ModelS車型。幾乎每一個(gè)坐進(jìn)駕駛艙的參觀者都會好奇而欣喜地點(diǎn)擊ModelS中控區(qū)那碩大的17英寸觸摸液晶屏。這里是ModelS的控制中心，拋開電動(dòng)車本身，這個(gè)基于Linux操作系統(tǒng)，集成了汽車控制、導(dǎo)航、娛樂、通訊和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的平臺或許才是特斯拉徹底顛覆傳統(tǒng)汽車的核心所在。它把汽車變得更像一個(gè)電子產(chǎn)品，一個(gè)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)終端。

對于傳統(tǒng)汽車制造商而言，利用車載顯示屏上網(wǎng)，打電話和導(dǎo)航，或者將空調(diào)、座椅和燈光等的控制移植到一個(gè)中控顯示屏上并不是一件難事。特斯拉的ModelS與傳統(tǒng)汽車的不同點(diǎn)在于它是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的電動(dòng)車，其魅力在于它從設(shè)計(jì)之初就將網(wǎng)絡(luò)與汽車集成融合在了一起。這使得各種網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，如地圖和導(dǎo)航服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)和衛(wèi)星電臺，以及語音識別搜索等等都能在特斯拉平臺上得到很好的應(yīng)用。

到目前為止，沒有其他汽車公司可以向特斯拉一樣，通過3G網(wǎng)絡(luò)以空中下載技術(shù)（OTA）升級系統(tǒng)，將升級包推送到用戶已經(jīng)購買的汽車客戶端上。一定意義上的軟硬件分離使得這種軟件程序的升級成為可能。而與此形成鮮明對比的是傳統(tǒng)汽車牽一發(fā)而動(dòng)全身的問題依然嚴(yán)重。根據(jù)用戶的需求，特斯拉的技術(shù)服務(wù)人員還可以通過3G網(wǎng)絡(luò)連接到ModelS，檢查汽車遇到的問題，如各種錯(cuò)誤代碼和日志，并指導(dǎo)客戶進(jìn)行一些基本的排錯(cuò)操作，或者直接遠(yuǎn)程進(jìn)行一些重置的操作。類似網(wǎng)絡(luò)云應(yīng)用的方式已經(jīng)在特斯拉售后服務(wù)中得到了體現(xiàn)。

此外，特斯拉的用戶在購買ModelS時(shí)都有一個(gè)App賬號，除了預(yù)制的地圖導(dǎo)航、語音識別、上網(wǎng)和影音等應(yīng)用之外，特斯拉的平臺上還有更多個(gè)性化應(yīng)用的可能，用戶可以購買甚至訂制自己的App服務(wù)，像智能手機(jī)一樣不斷增添新的應(yīng)用軟件。而用戶的智能手機(jī)和平板電腦等也可以通過車載無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連通網(wǎng)絡(luò)，從而強(qiáng)化了這個(gè)平臺的向心力。特斯拉在各種免費(fèi)服務(wù)的同時(shí)，正在構(gòu)建一個(gè)類似蘋果和谷歌這樣的生態(tài)系統(tǒng)，所有特斯拉的用戶都將成為這個(gè)價(jià)值鏈中的一環(huán)。

自動(dòng)駕駛成為汽車新技術(shù)標(biāo)桿

作為汽車業(yè)的巨頭，2013的IAA上奔馳公司推出的S500智能駕駛汽車備受關(guān)注。該研發(fā)車在一個(gè)月前成功完成了約100公里的實(shí)際道路自動(dòng)駕駛試驗(yàn)。為了彰顯新技術(shù)的革命性，奔馳公司特別選取了125年前奔馳夫人進(jìn)行的首次汽車長途旅行的路線進(jìn)行試驗(yàn)。奔馳公司希望成為全球第一家推出自動(dòng)駕駛汽車的生產(chǎn)商，并將在2020年之前完成這一目標(biāo)。

奔馳的智能駕駛計(jì)劃始于2012年年初，開始時(shí)該公司在基于E級和S級車的三個(gè)技術(shù)平臺上配備了所有可用的主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。為了將來更好地將技術(shù)移植到產(chǎn)品中，試驗(yàn)中所用的傳感器技術(shù)都是已經(jīng)在量產(chǎn)的奔馳車上使用的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠技術(shù)。而分析和規(guī)劃行駛路線的算法則由奔馳與卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）測量和控制技術(shù)研究所的合作團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)。

在奔馳S級車的基礎(chǔ)上，研究者在試驗(yàn)車上增加了一個(gè)立體攝像頭，使汽車與其他物體間的距離不僅由雷達(dá)測量，還可以通過視頻接收信號來計(jì)算。兩個(gè)附加的遠(yuǎn)程雷達(dá)被安裝在車輛前保險(xiǎn)桿的側(cè)面，以提供來自路口左右兩側(cè)的預(yù)警信息。另外一個(gè)遠(yuǎn)程雷達(dá)則觀測后方的情況。四個(gè)近距離雷達(dá)可采集車輛周圍以及其他道路使用者的情況。

此外，前擋風(fēng)玻璃后面有一個(gè)90度視角的彩色攝像機(jī)，用來監(jiān)測交通信號等情況。后窗玻璃上還有一個(gè)攝像頭用來獲取環(huán)境特征以便給車輛更加精確的定位。這些環(huán)境特征是事先輸入到數(shù)字地圖中的。通過相機(jī)即時(shí)獲取的環(huán)境特征與地圖中存儲的信息進(jìn)行比較，車輛可以比只用GPS定位顯著提高定位精度。試驗(yàn)中所用的包括各種交通標(biāo)志和交通燈位置信息的三維數(shù)字地圖是奔馳的合作伙伴諾基亞完成的。對于奔馳的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這種數(shù)字地圖是一個(gè)關(guān)鍵的先決條件。

除了奔馳，谷歌、豐田、日產(chǎn)、沃爾沃和博世等公司都在積極進(jìn)行汽車自動(dòng)駕駛的研究。谷歌公司的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)無事故行駛超過48萬公里。豐田和日產(chǎn)公司則分別于2013年1月和8月公開展示了自動(dòng)駕駛車原型。各大汽車公司紛紛推出開發(fā)自動(dòng)駕駛車的計(jì)劃，使得自動(dòng)駕駛技術(shù)正成為汽車界一流企業(yè)一個(gè)新的技術(shù)標(biāo)桿。

輔助駕駛系統(tǒng)將得到更多應(yīng)用

從目前的情況看，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)還不夠完善，如何適時(shí)處理分析海量的圖像數(shù)據(jù)，以及建立高精度的三維數(shù)字地圖都是必須克服的難題。盡管谷歌在這方面可能有一些優(yōu)勢，但汽車自動(dòng)駕駛涉及的法律和經(jīng)濟(jì)問題過于復(fù)雜，短時(shí)間內(nèi)基本沒有可能獲得解決。也就是說，即便自動(dòng)駕駛在技術(shù)上成熟了，在法律和保險(xiǎn)等配套環(huán)境沒有改變的情況下仍然無法投入使用。

奔馳和日產(chǎn)公司都已提出將在2020年以前將自動(dòng)駕駛汽車推向市場。而據(jù)專家估計(jì)，與自動(dòng)駕駛有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)，例如固定速度和距離的自動(dòng)巡航和變道技術(shù)2013年年底能推出；自動(dòng)停車技術(shù)2015年可推向市場；自動(dòng)識別道路建筑設(shè)施的技術(shù)預(yù)計(jì)也是2015年；識別行人和其他車輛的十字路口輔助技術(shù)要到2018年以后；高速公路領(lǐng)航技術(shù)成熟則要到2019年以后。

因此，現(xiàn)階段而言汽車制造商和供應(yīng)商的目標(biāo)其實(shí)是不斷推動(dòng)已經(jīng)成熟的各種輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)入市場，這其中包括緊急制動(dòng)系統(tǒng)，變道輔助系統(tǒng)，橫向交通警報(bào)系統(tǒng)，自動(dòng)巡航系統(tǒng)等等�？萍既請�(bào)記者在IAA現(xiàn)場試駕體驗(yàn)了大陸集團(tuán)推出的緊急制動(dòng)系統(tǒng)。在駕駛員無任何操作的情況下，50公里時(shí)速的車輛通過緊急制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)穩(wěn)地停在了模擬的障礙前。就像ABS和安全氣囊的推廣一樣，隨著用戶對汽車安全性要求的進(jìn)一步提高，這些汽車輔助駕駛系統(tǒng)將得到更多應(yīng)