日前，2013第三屆中國能源物流產(chǎn)業(yè)大會(huì)在京召開。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長王德榮在致辭中指出，能源物流是物流行業(yè)當(dāng)中非常重要的組成部分，也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)、人民生活的一個(gè)重要支撐。

他說，能源需要物流，如果能源物流沒有科學(xué)發(fā)展，保證國家能源的需要就會(huì)出現(xiàn)問題。但在能源物流當(dāng)中，能源從產(chǎn)地到銷地是一個(gè)完整的運(yùn)輸過程，需要巨大的物流費(fèi)用。如何使能源從產(chǎn)地到銷地的運(yùn)輸過程，實(shí)現(xiàn)節(jié)省能源和綠色發(fā)展，是能源物流需要研究解決的科學(xué)問題。

能源物流不斷發(fā)展

王德榮認(rèn)為，能源在經(jīng)濟(jì)社會(huì)當(dāng)中非常重要，沒有能源整個(gè)社會(huì)就沒有動(dòng)力，社會(huì)也就不復(fù)存在。但我國能源數(shù)量大，分布地區(qū)廣，化石能源需要多種運(yùn)輸方式的支撐。因此，能源物流對(duì)能源的地域分布、產(chǎn)地銷地、流動(dòng)的數(shù)量、流動(dòng)的及時(shí)性要求非常高。而隨著我國工業(yè)化、城市化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，能源需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整都將產(chǎn)生巨大變化，能源物流如何滿足這些要求，是擺在能源物流行業(yè)面前的問題。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長宋朝義認(rèn)為，能源和物流是兩個(gè)行業(yè)，其中能源是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件，而物流作為物的流動(dòng)支撐，是國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，兩者相互依存，互動(dòng)發(fā)展，依賴性極強(qiáng)。比如煤炭、石油、天然氣、電力等都需要經(jīng)過儲(chǔ)存、運(yùn)輸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)，并通過不同的運(yùn)輸方式送達(dá)到城市、村鎮(zhèn)，送達(dá)到千家萬戶，最終形成一個(gè)復(fù)雜而又龐大的市場需求。

實(shí)際上，我國能源物流一直在不斷發(fā)展，不斷創(chuàng)新，不斷壯大。進(jìn)入二十一世紀(jì)，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，但由于經(jīng)濟(jì)增長仍停留在粗放式水平，我國對(duì)以能源為主的大宗商品消費(fèi)十分強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，過去十二年間，全球大宗商品中的80%增量需求來自我國，而且我國消耗了全球45%的能源和原材料。

特別是在十八大以后，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將產(chǎn)生一個(gè)深刻的重大變化。第一，我國“兩個(gè)百年”戰(zhàn)略目標(biāo)，即到2020年，我國要全面建成小康社會(huì)，到2049年或者2050年，我國要建成一個(gè)現(xiàn)代的、富強(qiáng)的、民主的、文明的、和諧的現(xiàn)代化國家。

第二，我國要轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革、惠民生，而且要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展，在這一系列的戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略任務(wù)、戰(zhàn)略措施的要求下，我國能源物流面臨著什么樣的形勢，能源物流的本身如何加快發(fā)展，如何創(chuàng)新發(fā)展，如何綠色發(fā)展，是擺在能源物流行業(yè)面前的任務(wù)。

成本高企問題多

陜西汽車控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉科強(qiáng)認(rèn)為，能源產(chǎn)業(yè)是人類有史以來規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)，能源物流具有廣闊的市場。

由于能源的流動(dòng)量大，發(fā)送地區(qū)廣，需要支付巨大的物流費(fèi)用，所以加強(qiáng)能源物流管理，保證以最少的物流費(fèi)用，滿足人們生產(chǎn)生活的能源需求，是我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重大問題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，成本油價(jià)格每噸上調(diào)400元人民幣，將直接增加2.72%的運(yùn)輸成本和1.93%的物流成本。而十年間，我國柴油價(jià)格漲了三倍，公路運(yùn)費(fèi)卻只下降了10%，企業(yè)經(jīng)營上面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院副院長林仲洪在發(fā)言中指出，能源運(yùn)輸一直是我國鐵路貨物運(yùn)輸最主要、最穩(wěn)定的貨源。但是，能源運(yùn)輸價(jià)格越來越低，成本越來越高，給物流企業(yè)帶來的結(jié)果就是沒有利潤，沒有發(fā)展后勁。

國家鐵路局運(yùn)輸監(jiān)管司副司長董建民認(rèn)為，目前我國鐵路能源物流發(fā)展面臨著一些問題。一是運(yùn)輸價(jià)格不靈活，鐵路貨運(yùn)價(jià)格實(shí)行政府定價(jià)，集中統(tǒng)一管理。二是部分地區(qū)鐵路運(yùn)力不足，新疆、四川、蒙西、陜北常年運(yùn)力緊張。三是貨源分布問題，能源類物資運(yùn)輸基本上由西向東、由北向南，反向則貨源不足，需要大批量、長距離派空車，加大了運(yùn)輸企業(yè)的成本。

董建民指出，針對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制，國家正在考慮不斷完善鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制，穩(wěn)步理順鐵路價(jià)格關(guān)系。按照鐵路與公路保持合理比價(jià)關(guān)系的原則制定鐵路貨運(yùn)價(jià)格，建立鐵路貨運(yùn)價(jià)格隨公路貨運(yùn)價(jià)格變化的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。同時(shí)，創(chuàng)造條件將鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。

新奧能源物流有限公司總經(jīng)理毛新亮認(rèn)為，物流成本帶來的問題，是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)很大的瓶頸，其中直接問題就是行業(yè)消化還是延伸到下游。目前，物流行業(yè)一是魚龍混雜，二是“營改增”后，物流成本不降反升，三是高速限行，四是未來競爭，五是多頭管理。

綠色成發(fā)展趨勢

恒通物流股份有限公司董事長兼總經(jīng)理劉振東認(rèn)為，綠色物流是物流行業(yè)今后發(fā)展趨勢。對(duì)此，東北亞煤炭交易中心副總裁李輝介紹，現(xiàn)在能源物流一個(gè)很客觀的現(xiàn)實(shí)就是市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化。在煤炭領(lǐng)域，最本質(zhì)的一個(gè)變化就是，從原來的賣方市場發(fā)展到今天的買方市場。

李輝強(qiáng)調(diào)，只有進(jìn)入到買方市場的情況下，才真正的有市場經(jīng)濟(jì)。對(duì)于物流行業(yè)來講，進(jìn)入買方市場才有對(duì)物流服務(wù)的需要。所以，物流行業(yè)要關(guān)注每一個(gè)環(huán)節(jié)，希望通過電子商務(wù)平臺(tái)，能夠?yàn)槊禾啃袠I(yè)帶來一些新的變化和變革，讓煤炭的交易變得更加直接、更加高效。

杭州高達(dá)軟件系統(tǒng)有限公司總監(jiān)趙耀介紹，電子商務(wù)在我國尤其是在能源、鋼材方面蓬勃發(fā)展，但發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有預(yù)想到的非�？臁⒎浅：�，其中物流能力滯后是一個(gè)很重要的原因。

實(shí)際上，電子商務(wù)可以把商流成本降到最低，控制在最合理的范圍之內(nèi)�，F(xiàn)在制約電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)展的因素，就是線下的物流。而電子商務(wù)最終落到實(shí)處，還是需要線下的支撐，以及運(yùn)到運(yùn)銷地，再從運(yùn)銷地到達(dá)入口，這里就