“汽車將變得越來(lái)越“聰明”——它可以通過(guò)實(shí)時(shí)路況信息幫駕駛員繞開擁堵路面，也可以在車子偏離既定路線時(shí)適時(shí)糾正，甚至可以自動(dòng)變道，出現(xiàn)事故時(shí)自動(dòng)聯(lián)系救援，更不用說(shuō)在車?yán)餅g覽資訊、上微信、微博或淘寶了。也許，未來(lái)人們對(duì)智能汽車的依賴程度或許會(huì)趕上或超過(guò)口袋里的iphone或桌子上的MacBook。

你每天上車的第一件事情是什么？

相信你多半逃不開以下幾項(xiàng)，或打開車載導(dǎo)航，連上手機(jī)藍(lán)牙，打開百度音樂(lè)，或者先打開微信，瀏覽一下公眾賬號(hào)中“微信路況”有沒(méi)有新提示。

當(dāng)然，這離《碟中諜》中湯姆·克魯斯駕著那輛前擋風(fēng)玻璃可化身為GPS顯示屏的BMWi8，穿梭于大街小巷的生活還有些距離。但你不得不承認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)正在以無(wú)可阻擋的趨勢(shì)“入侵”汽車，并改變?nèi)藗兊穆飞仙�活方式�?/p>

去年8月，寶馬宣布其“互聯(lián)駕駛”理念下的一系列科技和服務(wù)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其主要功能包括呼叫中心遠(yuǎn)程協(xié)助、實(shí)時(shí)路況信息、車載互聯(lián)網(wǎng)信息實(shí)時(shí)查詢等，旨在通過(guò)無(wú)線移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，將駕駛者、車輛與世界聯(lián)通起來(lái)，在便利性、信息娛樂(lè)、安全性等三個(gè)方面，不斷為用戶帶來(lái)豐富的體驗(yàn)，并逐步推動(dòng)智能化交通服務(wù)和管理網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

在最近的一個(gè)公開沙龍上，寶馬中國(guó)服務(wù)公司資深項(xiàng)目管理及測(cè)試專家冀湘予告訴媒體，寶馬自去年推出互聯(lián)駕駛服務(wù)以來(lái)，用戶數(shù)實(shí)現(xiàn)了從0到10萬(wàn)的增長(zhǎng)。并且，這些用戶以日均10%的頻率使用著車載環(huán)境下的各項(xiàng)服務(wù)。

與寶馬“互聯(lián)駕駛”有著相同理念，但采取了不同方式的代表是福特汽車。在不久前結(jié)束的GSMA移動(dòng)通訊亞洲大會(huì)上，福特將其移動(dòng)應(yīng)用項(xiàng)目AppLink向中國(guó)開發(fā)者開放，包括百度地圖、高德導(dǎo)航、新浪微博、豆瓣電臺(tái)、搜狗語(yǔ)音助手在內(nèi)的9款本土應(yīng)用程序入駐其中。

可以想像，汽車將變得越來(lái)越“聰明”———它可以通過(guò)實(shí)時(shí)路況信息幫駕駛員繞開擁堵路面，也可以在車子偏離既定路線時(shí)適時(shí)糾正，甚至可以自動(dòng)變道，出現(xiàn)事故時(shí)自動(dòng)聯(lián)系救援，更不用說(shuō)可以在車?yán)餅g覽資訊、上微信、微博或淘寶了。也許，未來(lái)人們對(duì)智能汽車的依賴程度會(huì)趕上或超過(guò)口袋里的i鄄phone或桌子上的MacBook。

汽車廠商“占山頭”

不管怎樣的智能系統(tǒng)，其最終終端都在行駛的汽車上。這也給汽車廠家?guī)��?lái)“近水樓臺(tái)先得月”之便利，開始了自己的車聯(lián)網(wǎng)之旅。

以寶馬為例，該公司于2001年推出第一代BMWiDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，至今已升級(jí)到第三代。目前，寶馬公司與中國(guó)聯(lián)通合作，現(xiàn)實(shí)了實(shí)時(shí)交通路況提醒、導(dǎo)航功能。如果導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)定在已設(shè)定的行車路線上將出現(xiàn)5分鐘以上的擁堵延遲，系統(tǒng)將自動(dòng)推薦備選路線。這對(duì)受城市擁堵困擾的人們來(lái)說(shuō)是莫大的便利。

同時(shí)，通過(guò)iDrive系統(tǒng)，用戶還可隨時(shí)隨地得到客服人員的幫助：包括緊急救援協(xié)助、旅程信息咨詢、升級(jí)版的道路救援、遠(yuǎn)程協(xié)助服務(wù)如開鎖/鳴笛/閃燈、被盜車輛定位等功能，

針對(duì)中國(guó)用戶對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)的使用習(xí)慣，寶馬還在iDrive控制旋鈕上增加了手寫觸摸板。同時(shí)，該實(shí)驗(yàn)室還對(duì)第三方應(yīng)用進(jìn)行了整合，例如增加了百度音樂(lè)、豆瓣等應(yīng)用。

通用汽車則計(jì)劃于今年下半年，推出運(yùn)行其自己研發(fā)的車載應(yīng)用平臺(tái)的車型，并在2014年抵達(dá)汽車銷售商處。與寶馬iDrive不同，該車載平臺(tái)無(wú)需依賴智能手機(jī)，并且會(huì)內(nèi)建LTE網(wǎng)絡(luò)連接。通用汽車隨后也會(huì)上線一個(gè)車載應(yīng)用商店，感興趣的開發(fā)者可以在上面提交自己的車載應(yīng)用。

福特汽車也像谷歌的安卓系統(tǒng)一樣，開放了自己的移動(dòng)應(yīng)用項(xiàng)目Ap鄄pLink。據(jù)介紹，在美國(guó)市場(chǎng)，AppLink已整合超過(guò)50個(gè)App，包括網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)Pandora、NPR廣播節(jié)目，共享車輛位置的Glympse等。

“很顯然，汽車公司正以非常積極的、開放的、有先見(jiàn)之明的方式來(lái)應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代�！比�球知名商業(yè)咨詢公司艾睿鉑董事總經(jīng)理羅曼對(duì)本報(bào)記者表示。

IT巨頭“搶食”

即使汽車廠商早已著手研發(fā)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用平臺(tái)，但在“術(shù)業(yè)有專攻”的邏輯之下，他們正被蘋果、谷歌和微軟這些IT巨頭“重重包圍”。

近日有消息稱，除了SiriEyesFree，蘋果新一代操作系統(tǒng)ios7通過(guò)“iosinthecar”和車載系統(tǒng)相連，可使用戶在撥打電話、使用地圖抑或通過(guò)車載互聯(lián)網(wǎng)查找相關(guān)資料時(shí)更加便利。蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克（TimCook）在接受彭博社采訪時(shí)曾表示，“從信息傳遞到Siri，再到未來(lái)的更多功能，我們?yōu)槠�車提供的服�?wù)必須是它生態(tài)系統(tǒng)中最關(guān)鍵的一部分。”

據(jù)了解，蘋果公司正在積極與本田、奔馳、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭、英菲尼迪、起亞、現(xiàn)代、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹等12家汽車廠商合作，未來(lái)將逐步把ios操作系統(tǒng)引入到各大品牌的新款車型當(dāng)中。

而谷歌無(wú)人駕駛汽車早已不是什么新聞。在繼內(nèi)華達(dá)州之后，美國(guó)加州也為谷歌無(wú)人汽車的上路測(cè)試開了綠燈。加州州長(zhǎng)埃德蒙德·布朗親自來(lái)到谷歌總部，與谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林一道，出席了法案簽署儀式，該法案允許谷歌無(wú)人駕駛汽車在加州的公共道路上測(cè)試行駛。

近日甚至有新聞指出，谷歌除了為幾家有實(shí)力的汽車商研發(fā)和提供自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，也在悄無(wú)聲息地研發(fā)一種自有品牌的自駕車。外媒消息，谷歌近幾個(gè)月已同幾家汽車零配件公司進(jìn)行洽談，其中包括大陸（ContinentalAG）和麥格納（MagnaInternational）。