我國已形成基本齊全的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系,部分領(lǐng)域已形成一定市場規(guī)模,網(wǎng)絡(luò)通信相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)支持能力與國外差距相對較小,傳感器、RFID等感知端制造產(chǎn)業(yè)、高端軟件和集成服務(wù)與國外差距相對較大。儀器儀表、嵌入式系統(tǒng)、軟件與集成服務(wù)等產(chǎn)業(yè)雖已有較大規(guī)模,但真正與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的設(shè)備和服務(wù)尚在起步。
如果說互聯(lián)網(wǎng)是把人與人聯(lián)系起來,那么車聯(lián)網(wǎng)就是加入了車,人可以跟車交流,車可以主動顯示關(guān)于它自己的信息。
國內(nèi),車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)中的一種表現(xiàn)形式,已經(jīng)通過國家專家組論證,預(yù)計投入2000個億,被國內(nèi)學(xué)術(shù)界認為是第一個切實可行的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在道路交通行業(yè)的重要應(yīng)用,也是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用做得比較好的行業(yè)之一。在國外,車聯(lián)網(wǎng)可能被成為 Internet of Vehicles, 或 Vehicular Network。 歐洲車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展明顯快于北美,如幾個歐洲國家(荷蘭、瑞典、瑞士、德國)政府主持、車企參與的項目,如Telematics,和大學(xué)的文獻資料在網(wǎng)上出現(xiàn)率較高。美國可查到交通部Connected Vehicle項目。
車聯(lián)網(wǎng)具有廣闊的行業(yè)細分需求,但各細分市場發(fā)展并不均衡,整體來看,中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初級階段,技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品以及市場并不成熟。細分市場方面,校車、長途客車、槽罐車、公交車,物流車輛、醫(yī)療車輛,公務(wù)用車甚至私家車等將成為車聯(lián)網(wǎng)細分市場的重點領(lǐng)域,但由于不同的細分市場在車聯(lián)網(wǎng)政策傾向、技術(shù)與市場成熟度、市場需求等方面差別較大,車物聯(lián)網(wǎng)的細分市場發(fā)展差距很大。
研究顯示:“政策先行,技術(shù)主導(dǎo),需求驅(qū)動”將成為中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要模式。
在物聯(lián)網(wǎng)中,比如你去超市買菜,蔬菜的“標(biāo)簽”就會顯示出它的健康度、新鮮度。這個“標(biāo)簽”可以是芯片或者傳感器,取代了我們現(xiàn)在看到的普通紙質(zhì)標(biāo)簽。同樣,在車聯(lián)網(wǎng)中,裝載在車上的車載終端可以實時的獲取車輛信息,關(guān)于車輛的各種參數(shù)、健康狀況都能實時的讓車主通過某種形式了解到。
如何獲取、傳輸、利用、控制這些信息,上海辰漢電子以及許多在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域耕耘多年的研發(fā)設(shè)計企業(yè)提出了車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)這個概念。車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的提出實現(xiàn)了數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)的脫離。
以下就上海辰漢電子多年研發(fā)設(shè)計的CARMAN—具有高智能化多功能的車載終端和車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)合一的產(chǎn)品,來了解整個車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的一些設(shè)計思路和工作流程,以及功能運用。
CARMAN的設(shè)計思路是以現(xiàn)有的無線通信方式(TD-SCDMA/TD-LTE、WCDMA、CDMA2000(EVDO))為平臺,將互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)融合,為終端與企業(yè)應(yīng)用,甚至政府應(yīng)用提供統(tǒng)一接口。
CARMAN的系統(tǒng)架構(gòu)圖如下:
CARMAN的網(wǎng)關(guān)架構(gòu)圖如下:
CARMAN針對市場訴求基于國標(biāo)GB-T19056-2003/國家交通運輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求,集合數(shù)字化視頻壓縮存儲和3G無線傳輸技術(shù)(Digital Video Record),結(jié)合GPS定位監(jiān)控,汽車行駛記錄儀,SD卡大容量存儲,駕駛員IC卡身份識別,公交報站器,多路數(shù)據(jù)接口,車載藍牙免提語音通話功能,倒車監(jiān)控,WIFI熱點,更有乘客舒適娛樂的車載MP3/MP4,車載影音,車載功放。3G視頻傳輸技術(shù),雙碼流傳輸,速率可調(diào),傳輸更快,視頻更清晰流暢。通過WCDMA或CDMA可以上傳抓拍和報警圖片。實現(xiàn)移動目標(biāo)實時監(jiān)控,做到實時傳輸監(jiān)控視頻和圖像。采用H.264視頻壓縮技術(shù),圖像分辨率有D1、Half、D1或CIF可選。系統(tǒng)自帶的多媒體行駛記錄分析軟件可以實現(xiàn)4路圖像同步回放,條件回放、剪輯存儲、字符疊加、地理信息和行駛記錄疊加、事件分析和記錄提取功能。一體化結(jié)構(gòu)極大的壓縮了產(chǎn)品體積擴展了產(chǎn)品的性能,符合未來車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)All in one的發(fā)展趨勢。
中國擁有數(shù)以億計的機動車輛, 擁有規(guī)模及覆蓋范圍全球第一的通信網(wǎng)絡(luò),擁有豐富的帶寬資源,發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)具有很大的優(yōu)勢。但實際上,我國尚未形成真正意義的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形態(tài)和爆發(fā)點,哪怕全球車聯(lián)網(wǎng)依然還處于初級階段。車聯(lián)網(wǎng)盡管在長途客車、校車等細分領(lǐng)域都有了一定突破,但還沒有大規(guī)模進入消費領(lǐng)域,百姓日常生活中的真正車聯(lián)網(wǎng)特征還沒有顯示出來。這就造成了兩個問題,一是市場有限,無法形成規(guī);蜆(biāo)準(zhǔn)化,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用成本很高;二是無法形成橫向和縱向的產(chǎn)業(yè)鏈,專業(yè)化不夠,交易成本就會很高。目前,企業(yè)級的車聯(lián)網(wǎng)解決方案存在重復(fù)開發(fā)、開發(fā)周期長、核心技術(shù)缺乏、商業(yè)模式不確定、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、軟硬件不兼容等問題。
車聯(lián)網(wǎng)有形成巨大市場的潛力,但潛在空間轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實市場還需要較長時間培育,關(guān)鍵點是通過技術(shù)和應(yīng)用創(chuàng)新形成新興業(yè)態(tài)和新增市場。為了解決這些問題,可以設(shè)想一個新的方案,由運營商來搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺,然后由類似辰漢電子等掌握核心技術(shù)的研發(fā)服務(wù)公司提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),明確商業(yè)模式,完善產(chǎn)業(yè)鏈,提高服務(wù)質(zhì)量,