近日，據(jù)報(bào)道，武漢歷時(shí)建設(shè)十多年，耗費(fèi)近兩億元的智能交通系統(tǒng)，如今建設(shè)已經(jīng)幾近完畢。在日后的交通管理中，將逐漸發(fā)揮更多的作用。然而，就在相關(guān)的管理部門(mén)準(zhǔn)備收獲這十多年的辛勤成果時(shí)。一個(gè)尷尬的情況卻不期而遇：這套智能交通系統(tǒng)竟然被著名的“中國(guó)式過(guò)馬路”憋停了火兒。

2億元智能交通不敵中國(guó)式過(guò)馬路

在此前的文章中，我們?cè)��?jīng)為大家解釋過(guò)智能交通設(shè)備的工作原理，即通過(guò)車(chē)流量來(lái)決定紅綠燈的長(zhǎng)短。對(duì)于這套設(shè)備，武漢交通管理部門(mén)的科研人員介紹說(shuō)：如果一條馬路在7輛車(chē)等燈時(shí)的綠燈通行時(shí)間為21秒的話，那么一旦車(chē)輛增長(zhǎng)到20輛，這個(gè)方向的綠燈通行時(shí)間就會(huì)由原來(lái)的21秒增加到35秒。這樣的工作模式主要是借助距離停車(chē)線數(shù)十米開(kāi)外的感應(yīng)器進(jìn)行反饋。當(dāng)感應(yīng)器感應(yīng)到較慢的車(chē)速或者不太順暢的通行時(shí)，這套系統(tǒng)就會(huì)將信息傳到控制環(huán)節(jié)，從而增強(qiáng)這個(gè)方向的綠燈通行時(shí)間。

然而，就是這么一個(gè)合理整合交通資源的智能化系統(tǒng)，卻在不經(jīng)意間被“中國(guó)式過(guò)馬路”輕易剿滅。而這又是怎么回事兒呢？

據(jù)相關(guān)的工作人員介紹，這套智能交通系統(tǒng)，它的工作主要是根據(jù)路口附近某個(gè)區(qū)域的車(chē)輛通訊狀況進(jìn)行判斷，而它的前提是車(chē)輛能夠在一個(gè)正常的環(huán)境下行駛才可生效。然而，在車(chē)流或者人流量較大的區(qū)域時(shí)，中國(guó)式過(guò)馬路的現(xiàn)象導(dǎo)致車(chē)輛每每臨近路口時(shí)，都會(huì)迫不得已的減速甚至停車(chē)。而這樣的直接結(jié)果就是導(dǎo)致車(chē)流采集器的判斷受到嚴(yán)重的干擾，以至于難以維持正確的判斷。

于是，面對(duì)這樣的尷尬，據(jù)說(shuō)武漢市不得不停用部分這樣的裝置，改由人工操作的方式，保證交通資源的正常分配。

“聰明的”交通遭遇“笨重的”尷尬

對(duì)于智能交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其中的技術(shù)含量可以說(shuō)是通過(guò)數(shù)十年的實(shí)踐積累，以及大量的先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)而成，最終使這套既耗時(shí)間又耗金錢(qián)的設(shè)備投入使用。然而，就是這套一切以高新技術(shù)為基礎(chǔ)的設(shè)備，卻輕易被這種“簡(jiǎn)單粗暴”的過(guò)馬路方式徹底報(bào)廢，聽(tīng)起來(lái)也著實(shí)有些尷尬。

如今，在我們每每開(kāi)展工作時(shí)，客觀環(huán)境是我們不得不考慮的重要因素。然而這套經(jīng)過(guò)多年投入的系統(tǒng)卻被如此輕易的打敗，則多少顯出它在環(huán)境融合上的脆弱。

當(dāng)然，面對(duì)中國(guó)式過(guò)馬路的現(xiàn)象，我們并沒(méi)有對(duì)它進(jìn)行容忍的理由。但是，這樣的現(xiàn)狀卻是我們?cè)跇?gòu)建交通管理系統(tǒng)時(shí)不得回避的一個(gè)常見(jiàn)的現(xiàn)象。因此，針對(duì)如此現(xiàn)象的一些技術(shù)手段，無(wú)疑成為讓這套設(shè)備真正發(fā)揮作用的重要基礎(chǔ)。

通過(guò)上面的分析我們看出，對(duì)于車(chē)輛的流量測(cè)試，大部分都是依靠路口附近的探測(cè)器來(lái)展開(kāi)。但是面對(duì)當(dāng)前很多的復(fù)雜道路通行狀況，一個(gè)簡(jiǎn)單的探測(cè)器顯然是難以理想的完成任務(wù)的。因此，這也就要求智能交通管理系統(tǒng)的協(xié)作能力的發(fā)揮。

比如，除了感應(yīng)線圈以外，能否再通過(guò)攝像機(jī)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)路況進(jìn)行一種形象的追蹤，并且采用多向判斷的方式，正確的分析出車(chē)輛的真正通行狀況�；蛘哒f(shuō)，既然了解行人對(duì)于車(chē)輛的影響，那么我們是否可以對(duì)一些容易出現(xiàn)行人導(dǎo)致交通混亂的重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控或者分析，從而將這些影響力大、卻又容易被忽視的群體的通行狀況計(jì)入我們的參考方面。

而從另一方面來(lái)看，如果大量行人闖紅燈現(xiàn)象過(guò)于普遍的話，是否也在一定程度上反應(yīng)出了通行資源分配的不均？那么我們的智能設(shè)備是否又該為此進(jìn)行“聰明的分配”？或者如果“中國(guó)式過(guò)馬路”屢屢破壞交通環(huán)境的話，是否也折射出了此處交通設(shè)施安排的欠缺？然而面對(duì)上面這些諸多的疑問(wèn)，智能交通的形象則顯得那么的無(wú)助又蒼白，或許從上面這些個(gè)角度來(lái)分析，智能交通距離真正的聰明還有一段不小的距離。

“中國(guó)式過(guò)馬路”真的省時(shí)間么？

當(dāng)然，在反思智能交通漏洞的時(shí)候，作為“中國(guó)式過(guò)馬路”的參與者是否也應(yīng)該考慮到如此的問(wèn)題：所謂的快速通過(guò)，真的能給我們帶來(lái)“快速”么？

在上面的文章中，我們提到正是由于行人與車(chē)輛的混亂，導(dǎo)致智能識(shí)別系統(tǒng)無(wú)法正確識(shí)別最終“熄火”。我們可以繼續(xù)想象：如果在這樣的狀態(tài)下讓智能系統(tǒng)繼續(xù)判斷下去的話，其結(jié)果就是無(wú)限延長(zhǎng)車(chē)輛的通行時(shí)間，進(jìn)一步的壓縮行人過(guò)馬路的通行時(shí)間，或許旁邊本該早已變紅的指示燈，卻因?yàn)樾腥说摹皵嚭稀倍�遲遲難以做決定。而這也就意味著，行人或許本可以在綠燈保護(hù)下的通行，卻因?yàn)樽约旱摹凹痹辍倍�讓自己置身于險(xiǎn)境。如此看來(lái)，在現(xiàn)代社會(huì)里，闖紅燈未必就是個(gè)“高效”的通行方式。

一套因?yàn)樾腥岁J紅燈而被迫暫時(shí)關(guān)閉的智能交通系統(tǒng)，卻引起了兩方面的反思，依此看來(lái)，智能交通這回面臨的這個(gè)囧態(tài)也未必是個(gè)壞事。

智能交通之窘的喜與憂

首先對(duì)于智能交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這樣的一個(gè)尷尬提醒我們的技術(shù)人員，對(duì)于道路流量的勘測(cè)，顯然不僅僅通過(guò)一個(gè)傳感器探測(cè)般簡(jiǎn)單。尤其對(duì)于城市道路這樣交通狀況復(fù)雜的路口，如果要想讓自動(dòng)指揮設(shè)備真正的“聰明”起來(lái)，那么它所要面臨的信息需求，顯然也要像一個(gè)聰明的人一樣有著全面的看事角度，否則的話，一切的美好愿望都會(huì)在現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用中破滅。而對(duì)于一套性能穩(wěn)定功能全面的智能交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，如今很多的試驗(yàn)成果恐怕還有很長(zhǎng)的路需要繼續(xù)探索。

而對(duì)于習(xí)慣“中國(guó)式過(guò)馬路”的朋友來(lái)說(shuō)，我們可以不去譴責(zé)這種行為對(duì)于交通秩序的擾亂，也不去痛斥它對(duì)于交通設(shè)施的破壞。我們只是想讓大家了解到今天的交通設(shè)施之后能夠反思這樣的交通習(xí)慣——它真的能給我們帶來(lái)高效么？如此的行為又會(huì)讓誰(shuí)來(lái)最終受益呢？

如今，隨著諸多理想與現(xiàn)實(shí)的碰撞，或許也正是這些匪夷所思的意外告訴了我們，智能交通，還有很長(zhǎng)的路要走；而一個(gè)自覺(jué)的交通秩序，同樣還有很長(zhǎng)的路要走。