這幾天，由于美國(guó)特斯拉電動(dòng)車公司的成功，使得人們對(duì)于電動(dòng)車重新燃起了巨大的信心。關(guān)于電動(dòng)車，關(guān)于電池，關(guān)于電池管理軟件的討論方興未艾，中國(guó)人對(duì)于電動(dòng)車也附帶地加大了信心。

然后，美好的日子總是太少。

前幾天爆出的美好空間公司(Better Place))進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，使得人們高漲的信心又一次受到要壓，而中國(guó)獨(dú)特的不自信又一次抬頭，對(duì)于電動(dòng)車的懷疑又一次抬頭。

其實(shí)大可不必如此。不以物喜，不以己悲做不到，那么，先仔細(xì)地研究一下情況，比對(duì)一下，再悲傷也不遲。

據(jù)新華社報(bào)道，2007年成立于美國(guó)硅谷的“美好空間”公司以創(chuàng)新方式解決電動(dòng)汽車充電難和續(xù)航短兩大難題，試圖重塑電動(dòng)汽車市場(chǎng)。這家公司的商業(yè)計(jì)劃主要有兩點(diǎn)，一是“智能電網(wǎng)”：在居民區(qū)、商場(chǎng)、辦公樓的停車場(chǎng)密集布設(shè)充電樁，使電動(dòng)汽車可隨時(shí)隨地充電;二是“電池更換”：在高速公路旁建造一定數(shù)量的電池更換站，為電池耗盡的車主快速換上滿電電池，方便長(zhǎng)途旅行。這一模式最初被寄予厚望，公司總計(jì)獲得8.5億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。

勿庸諱言，換電模式比起充電模式，雖然是方便了電動(dòng)車主，可以在有充電站的地方隨時(shí)換電池，但是，這種模式投入巨大。在電動(dòng)車發(fā)展的早期，風(fēng)險(xiǎn)巨大。以美好空間公司為例：2011年，只有140輛“美好空間”電動(dòng)汽車上路，多數(shù)車主還是本公司員工;2012年情況略有起色，企業(yè)和私人預(yù)訂數(shù)量超過2000輛。但這一收益，與以色列全國(guó)成百上千個(gè)電樁、數(shù)十座電池更換站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大投入相比，無異于杯水車薪。如果在中國(guó)也這么投入的話，成本會(huì)幾何級(jí)數(shù)地放大，風(fēng)險(xiǎn)更是難以估量。所以，大家并不看好換電模式之外，政府也不敢輕舉妄動(dòng)，企業(yè)更是對(duì)此不做指望，更是開發(fā)出了可以在家里直接充電的模式，換電模式在中國(guó)基本上已經(jīng)被否決，充電模式得默許和承認(rèn)。

且不說換電時(shí)，幾百公斤的電池包的拆卸麻煩而危險(xiǎn)，會(huì)造成巨大的事故隱患。

另外，對(duì)于汽車公司來說，生產(chǎn)什么樣的電池包，因車型而異，無法統(tǒng)一形式，而且國(guó)家也需要有相關(guān)的電池參數(shù)，不像充電模式，只需要統(tǒng)一接口參數(shù)就成。

更重要的是，換電模式需要至少1.5倍的電池?cái)?shù)量，又是一個(gè)巨大的成本要消化。這多余的0.5倍電池成本由誰來承受?當(dāng)然是通過車企轉(zhuǎn)嫁到車主身上，面對(duì)本就價(jià)值很高的電動(dòng)車，這一塊成本，顯然沒有人愿意買單。是不是又得有專門的電池公司來招投標(biāo)?這些電池公司是跟整車廠是配套關(guān)系，還是平行的關(guān)系?都是非常麻煩的事情。

最后，就是車企自己的擔(dān)心。本來中國(guó)的水電就被稱為水電老虎，如果采用換電模式，豈不是又一種壟斷形成?沒有誰會(huì)喜歡這種結(jié)局。

所以，充電模式自然而然地得到了承認(rèn)。

如此看來，美好空間的破產(chǎn)，其實(shí)正好證明了充電模式的切實(shí)可行。人們應(yīng)該對(duì)電動(dòng)車公司抱以希望。大可不必聽風(fēng)就是雨。

其實(shí)就算是跟特斯拉相比，我們也更應(yīng)該對(duì)自己的產(chǎn)業(yè)抱以信心。要知道，特斯拉除了沒有自己的電池，而是采用6831塊18650串聯(lián)并聯(lián)電池(69塊并聯(lián)成一個(gè)電池磚，99個(gè)電池磚串聯(lián)成一個(gè)電池片，11個(gè)電池片，組合成一個(gè)電池包)用軟件對(duì)其進(jìn)行管理之外，美國(guó)政府對(duì)于特斯拉的支持也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國(guó)對(duì)企業(yè)的支持。每輛Model S售價(jià)10萬美元，而聯(lián)邦給予的補(bǔ)貼就有7500美元，有外電報(bào)道稱，2013年將有1億多美元的“碳稅”從其他汽車廠商轉(zhuǎn)移到特斯拉名下，去年特斯拉從政府獲得的此項(xiàng)補(bǔ)貼為4050萬美元。也就是說，特斯拉的贏利，跟美國(guó)政府的支持和補(bǔ)貼有著太大的關(guān)系。

相對(duì)于特斯拉和美好空間，國(guó)內(nèi)企業(yè)在電動(dòng)車方面有著自己的優(yōu)勢(shì)。以比亞迪為例，一是有自己的電池技術(shù)，所用電池全系自己生產(chǎn);二是E6已經(jīng)上市好幾年，在深圳出租車上有著長(zhǎng)達(dá)兩年的應(yīng)用，穩(wěn)定性足夠;K9大客車也在包括紐約和倫敦在內(nèi)的城市獲得認(rèn)同，三是采用充電模式，就算沒有遍布的充電樁，在自己家里也方便完成充電。事實(shí)上，比亞迪一直推廣的就是家庭充電模式。

風(fēng)云再變，莫若堅(jiān)定自己的信心。何不對(duì)自己的企業(yè)多些了解多些信心?在科學(xué)上面，中國(guó)人從來就不比誰要差點(diǎn)什么。