整車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)先于汽車緊固件，今后一段時(shí)間將是汽車緊固件的高速發(fā)展期，擴(kuò)大緊固件生產(chǎn)的大好機(jī)會(huì)。國(guó)對(duì)于汽車行業(yè)期待發(fā)展目標(biāo)和方向很清晰:提高產(chǎn)業(yè)集中度，推動(dòng)兼并重組，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，加快新能源汽車發(fā)展”顯然，汽車工業(yè)正依照國(guó)家宏觀調(diào)控的預(yù)期目標(biāo)穩(wěn)健發(fā)展。目前，國(guó)包括上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等在內(nèi)的整車企業(yè)超越150家。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)汽車緊固件企業(yè)類型大致可分為兩種，一是大型且具有相當(dāng)規(guī)模的緊固件企業(yè)，設(shè)專責(zé)部門負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造；二是企業(yè)僅以汽車非規(guī)范緊固件產(chǎn)品為主的專業(yè)企業(yè)。隨著總需求巨大增長(zhǎng)，后者在中國(guó)發(fā)展迅速，由于此類產(chǎn)品的附加值較高，也成為競(jìng)爭(zhēng)力最為激烈的領(lǐng)域。其中合資企業(yè)超越20家，人員總數(shù)約6.5萬人，資產(chǎn)量約120億元。

一些合資或獨(dú)資汽車企業(yè)在大部分關(guān)鍵汽車非規(guī)范緊固件市場(chǎng)中具有強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并在國(guó)建立了多家汽車緊固件技術(shù)中心和研發(fā)機(jī)構(gòu)。國(guó)有和民營(yíng)汽車緊固件企業(yè)憑借利息競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在局部發(fā)動(dòng)機(jī)非規(guī)范緊固件和大部分規(guī)范件市場(chǎng)中占有一席之位，并通過仿照國(guó)外產(chǎn)品，積極消化吸收，具有了面向內(nèi)需市場(chǎng)的配套能力，但缺乏高技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)非規(guī)范緊固件產(chǎn)品的自主開發(fā)能力，還有待突破性進(jìn)展；從4.8級(jí)到6.8級(jí)低強(qiáng)度，或8.8級(jí)到12.9級(jí)高強(qiáng)度緊固件，概括為低檔次產(chǎn)品充溢主導(dǎo)市場(chǎng)，缺乏服務(wù)在價(jià)值鏈中的增值化，產(chǎn)品核心技術(shù)有明顯外生特征。

值得注意的對(duì)汽車緊固件產(chǎn)業(yè)重視不夠，入世10年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下的缺乏之一。汽車緊固件發(fā)展滯后于整體汽車工業(yè)發(fā)展，這已成為中國(guó)汽車工業(yè)的最大軟肋。

國(guó)汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀如下：其一，汽車緊固件企業(yè)自主創(chuàng)新能力差，大多數(shù)仿照國(guó)外產(chǎn)品，缺乏原創(chuàng)性效果和具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌與產(chǎn)品，缺少有效的科技創(chuàng)新體制，研發(fā)工作主要集中在企業(yè)內(nèi)部與小范圍的協(xié)作企業(yè)之間，效果難以形成產(chǎn)業(yè)化；汽車緊固件資料基礎(chǔ)技術(shù)研究十分單薄，非規(guī)范緊固件沒有專用鋼材牌號(hào)，小批量產(chǎn)量難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，且資料技術(shù)規(guī)范混亂，基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)據(jù)與行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)貧乏。

其二，汽車緊固件企業(yè)滯后于我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。像一汽、東風(fēng)汽車的緊固件企業(yè)附屬于主機(jī)廠，導(dǎo)致了緊固件的研發(fā)和生產(chǎn)完全依附于主機(jī)廠的研發(fā)能力和更新?lián)Q代；而一些形成規(guī)模的民營(yíng)汽車緊固件企業(yè)在整個(gè)汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈中處于微妙的邊緣化”地域。研發(fā)艱難甚至停頓的生存階段，只有不時(shí)積累技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，開拓汽車工業(yè)的未來發(fā)展。

其三，裝備、檢測(cè)水平落后。隨著汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，緊固件對(duì)裝備、檢測(cè)提出了更高的要求。國(guó)汽車緊固件企業(yè)在裝備和檢測(cè)方面，除少數(shù)合資企業(yè)有比較強(qiáng)的能力外，大多數(shù)企業(yè)存在明顯缺乏。整個(gè)裝備、檢測(cè)是相對(duì)落后的檢測(cè)技能水平也不高。對(duì)于一些汽車緊固件企業(yè)來說，需要很多專用性的加工設(shè)備，并且要配合大量相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，無形中奠定堅(jiān)實(shí)的商品價(jià)值基礎(chǔ)。

尤其是品質(zhì)的可靠性整齊不齊，對(duì)以自動(dòng)化裝配為主的汽車工業(yè)是重大缺失。隨著汽車緊固件“零缺陷”要求的逐步推進(jìn)，主機(jī)廠對(duì)汽車緊固件的品質(zhì)要求越來越高，比如要求不良率控制在60~90PPm這個(gè)指標(biāo)是非常難以做到依照非常嚴(yán)格的水平，進(jìn)行人工挑選，控制在150~200PPm已經(jīng)是非常不錯(cuò)的水平。汽車緊固件品質(zhì)實(shí)際上是從材料、裝備，工藝、檢測(cè)整個(gè)系統(tǒng)來保證，而不是單單靠把不良品挑進(jìn)來這么簡(jiǎn)單。全過程全自動(dòng)渦流檢測(cè)篩選機(jī)或各類傳感器的研發(fā)，對(duì)缺陷和裂紋增加探傷功能自動(dòng)甄別，達(dá)到零缺陷”終級(jí)目標(biāo)管理，但投入代價(jià)較高，普及化尚需時(shí)日，可能在今后三到五年內(nèi)會(huì)得到發(fā)展。