高速鐵路對于我國已并不陌生，由D字及G字開頭的高速列車組已在國內(nèi)眾多高鐵線路上運行。目前，業(yè)內(nèi)預(yù)計未來全球高鐵投資將達(dá)7萬億，中國高鐵業(yè)務(wù)進(jìn)軍國際市場機遇降臨�！�

我國高速鐵路從無到有，在較短時間里建立起了研發(fā)、建設(shè)和運營體系。其中2010年12月3日，國產(chǎn)“和諧號”380A新一代高速動車組列車跑出了486.1公里的時速，成為歷史上地面運行最快的交通工具。

如今，我國已構(gòu)建時速200公里、時速300公里等級高速列車的設(shè)計制造與維護(hù)體系，并實現(xiàn)了兩個速度等級的動車組的國內(nèi)設(shè)計制造。其中，中國南車青島四方機車車輛股份有限公司自主研發(fā)的時速500公里試驗列車，已在滾動試驗臺跑出了逾600公里的最高時速，各項指標(biāo)良好；其9列時速350公里的國產(chǎn)高鐵于今年4月中標(biāo)香港高鐵，邁出了中國高鐵闖進(jìn)國際市場的第一步。

國際市場七萬億潛在投資利好高鐵業(yè)務(wù)

按照各國公布的規(guī)劃，預(yù)計到2024年，全球高鐵總里程可達(dá)4.2萬公里，這意味著在2010至2024年期間，海外高鐵修建計劃將達(dá)1.9萬公里左右。據(jù)估計，2020年前，海外高鐵投資將超過8000億美元，其中歐美發(fā)達(dá)國家的投資額為1650億美元，帶動其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場規(guī)模達(dá)7萬億美元，這一數(shù)字同時也意味著，如果按全產(chǎn)業(yè)鏈的增加值計算，高鐵發(fā)展對世界經(jīng)濟(jì)的帶動作用則更為巨大，中國高鐵已經(jīng)迎來了前所未有的出口機遇。　

中國高鐵成本優(yōu)勢打通進(jìn)軍國際市場節(jié)點　

目前，中國高鐵技術(shù)過關(guān)，國產(chǎn)率基本達(dá)到70%以上，在目前全球化分工協(xié)作生產(chǎn)的背景下，中國高鐵具有出口的實力。數(shù)據(jù)顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元，相差三分之一。綜合土建和車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2。比如，國內(nèi)高鐵的造價一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里。

中國高鐵技術(shù)是從歐洲引進(jìn)，在吸收、消化基礎(chǔ)上成長起來的，且結(jié)合了中國自己的創(chuàng)新。更重要的是，中國高鐵運營里程數(shù)差不多是其他所有國家里程數(shù)的總和，運營發(fā)展規(guī)模和積累的經(jīng)驗難以被別國超越。同時，在寒冷條件下的高鐵建設(shè)方面，中國也累積了經(jīng)驗。從整體形勢來看，中國高鐵出口積極向好，頗受國際市場歡迎。