互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)對汽車行業(yè)的影響越來越大。在日前舉行的“2014中國汽車論壇”上,業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,未來汽車將成為繼手機(jī)、辦公室電腦、家用電腦、平板電腦以后的“第五屏”,擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車企業(yè)才有未來。
中國汽車工業(yè)協(xié)會會長徐建一表示,當(dāng)前以新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)為標(biāo)志的新一輪科技革命及產(chǎn)業(yè)變革正在向縱深發(fā)展,未來汽車產(chǎn)品將成為移動互聯(lián)網(wǎng)終端、移動智能電網(wǎng)終端,汽車產(chǎn)業(yè)將作為新一代能源產(chǎn)品的載體,并引領(lǐng)這個產(chǎn)業(yè),這個趨勢必將引發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展方式巨變,世界汽車產(chǎn)業(yè)面臨如何轉(zhuǎn)型的巨大挑戰(zhàn)。
“2013年美國特斯拉公司橫空出世,作為汽車行業(yè)新進(jìn)入者,在新能源汽車領(lǐng)域大獲成功。汽車行業(yè)的未來是什么樣的呢?特斯拉讓我們看到冰山一角,移動通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算已經(jīng)成為最新的技術(shù),對用戶、產(chǎn)品、企業(yè)價值鏈以及商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新審視,這就是互聯(lián)網(wǎng)思維,擁有這種思維的汽車企業(yè)才有未來! 北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇說。
張夕勇認(rèn)為,汽車行業(yè)與it行業(yè)在主營業(yè)務(wù)上實現(xiàn)融合的階段為時不遠(yuǎn)。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代,汽車將成為手機(jī)、辦公室電腦、家用電腦、平板電腦以后的第五屏,這時汽車不僅是交通工具,還是消費(fèi)類的電子產(chǎn)品,車主不僅僅是車主,還是使用汽車上網(wǎng)的網(wǎng)民,汽車業(yè)不僅是汽車業(yè),還是互聯(lián)網(wǎng)業(yè),必將對汽車未來產(chǎn)生影響。
“未來汽車將是硬件和軟件的結(jié)合,一旦哪個汽車企業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)率先開發(fā)基于第五屏的應(yīng)用,獲得車主熱烈歡迎,后來者很難有機(jī)會,強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的顯著特點(diǎn)。汽車作為第五屏?xí)r代,將誕生一批互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商,進(jìn)而帶來最大的市場價值。汽車企業(yè)的最優(yōu)選擇是打造一個第五屏應(yīng)用平臺,讓千千萬萬的軟件開發(fā)商在我們的平臺上開發(fā)應(yīng)用軟件,像蘋果那樣!睆埾τ抡f。
“美國政府說,兩年后會推進(jìn)一個計劃,即將來使汽車與汽車之間能夠?qū)υ,我們現(xiàn)在已經(jīng)獲得了一些車技聯(lián)絡(luò)之間的信息數(shù)據(jù)!泵绹嚬I(yè)聯(lián)盟副會長格洛里亞.伯奎斯特說,汽車從一個封閉的盒子變成“移動裝置”,有能力收集數(shù)據(jù)和實現(xiàn)通訊,這就叫做“連網(wǎng)汽車”,通過云通訊,汽車將成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分。
清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)介紹,車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能廣泛,一是提供信息服務(wù),包括交通管理、智能通訊、位置服務(wù)、電商平臺、后服務(wù)市場;二是提高行車安全,包括危險預(yù)警和安全控制;三是促進(jìn)節(jié)能減排,通過經(jīng)濟(jì)駕駛建議和動力系統(tǒng)優(yōu)化來節(jié)約燃油,減少排放。
根據(jù)麥肯錫研究的報告,到2015年汽車將成為第二大數(shù)據(jù)發(fā)生器。當(dāng)車內(nèi)傳感器及設(shè)備連接至數(shù)字網(wǎng)絡(luò),汽車每小時將產(chǎn)生15~25千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)。“大數(shù)據(jù)意味著大收益,商業(yè)分析員預(yù)計大數(shù)據(jù)將使1600億美元的云計算行業(yè)相形見絀!备衤謇飦.伯奎斯特說,思邁汽車咨詢公司預(yù)計接下來10年連網(wǎng)汽車的收入包括:服務(wù)訂閱50億美元,車內(nèi)移動廣告500億美元,車輛維護(hù)5000億美元。
自主品牌車企亟待提升產(chǎn)品品質(zhì)
中國自主品牌汽車市場份額的持續(xù)下降備受關(guān)注。日前,在“2014中國汽車論壇”上,業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,中國自主品牌汽車的提升之路是沉下心來提升產(chǎn)品品質(zhì)。
北京大學(xué)光華管理學(xué)院戰(zhàn)略管理學(xué)教授武常岐表示,中國路上跑的汽車有70%以上是跨國公司或全球企業(yè)的品牌車,自主品牌汽車市場占有率在過去一段時間里面持續(xù)穩(wěn)定下降,快速發(fā)展的中國汽車市場被合資品牌汽車主導(dǎo)。其中,國企與跨國公司結(jié)合的模式,好處是跨國公司有成熟的技術(shù),不需要重新研發(fā),但不好的地方是利益或市場發(fā)展也是共享的。
“在中國這樣的制造業(yè)大國,由外國公司如此主導(dǎo)的現(xiàn)象太不正常了,至少應(yīng)該有一家中國企業(yè)能夠在這個市場上有20%的市場份額!崩字Z-日產(chǎn)的CEO卡羅斯.戈恩看到中國汽車市場的結(jié)構(gòu)時說。
北京汽車股份有限公司總裁李峰也認(rèn)為,中國2000萬輛汽車銷售市場里三分之二的利潤被外國人拿走了。中國汽車企業(yè)要反思,要戒浮躁,沉下心來做品質(zhì),這是后來者居上的韓國汽車給出的啟示,現(xiàn)代-起亞的成功經(jīng)驗就是品質(zhì)經(jīng)營。
“落后生一定不要照著班上前三名去學(xué),那你會追死的。”李峰說,中國汽車工業(yè)首先要把10萬元以下的汽車拿下,這部分不需要高技術(shù),而高技術(shù)的產(chǎn)品可以先放掉。
李峰認(rèn)為,自主品牌的困境在于,既要保持銷量,又要保證不虧損;既要保持低成本,又不能降低質(zhì)量;既要抵御外資品牌的下探擠壓,又要與其他自主品牌競爭。自主品牌的質(zhì)量較進(jìn)口和合資品牌差距顯著,要縮小差異化必須走品質(zhì)之路。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為,中國品牌的發(fā)展應(yīng)該在新的形勢下充分利用當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展機(jī)遇,在產(chǎn)品的設(shè)計、制造、服務(wù)等各個方面都有自己的特色,同時在新能源汽車發(fā)展方面,中國汽車也要作出自己重要的貢獻(xiàn)。
董揚(yáng)表示,要實施中國品牌汽車提升工程,打造世界知名產(chǎn)品品牌和企業(yè)品牌。抓住現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展機(jī)會,構(gòu)建中國品牌汽車持續(xù)發(fā)展的價值鏈盈利模式。