全國越來越多的地方不斷遭霧霾氣候襲擾,各地開始針對大氣污染進(jìn)行了政策上的應(yīng)對,私家車的限購、限行等措施已經(jīng)在全國各大城市逐步推行。在私家車減行的基礎(chǔ)之上,公交車就承擔(dān)起了城市交通的主要任務(wù)。然而,面對越來越多的公共交通工具的需求,公共交通的節(jié)能減排也成為了一個(gè)重要課題。

動力技術(shù)制約新能源汽車發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計(jì),全國的出租車及公交車僅約占機(jī)動車總量的1.7%,但是耗油量和排放量都達(dá)到27%,接近1/3的水平,所以促進(jìn)公共交通節(jié)能減排以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,必須為承載著城市公共交通重任的都市公交找到新的出口,因此,新能源城市公共交通刻不容緩。

對于新能源車而言,關(guān)鍵是如何解決燃油替代品添購的便利性與其動力的實(shí)用性,特別是對于城市公交而言,電動公交車中的電池對于各類環(huán)境的適應(yīng)程度,電池持續(xù)行駛公里數(shù),車內(nèi)舒適度,整車壽命將會直接影響到電動化公交的實(shí)用價(jià)值。因此,在動力方面能否擁有先進(jìn)成熟的技術(shù)支持,是新能源客車能迅速發(fā)展的核心問題所在。

電池實(shí)測里程達(dá)280公里

記者了解到,全球新能源三元鋰電池技術(shù)領(lǐng)先者波士頓電池在去年上半年就已經(jīng)開始在內(nèi)蒙的呼和浩特、湖北的襄樊進(jìn)行大巴電池測試。在實(shí)地測試中,波士頓的相關(guān)電池產(chǎn)品經(jīng)歷跨越-20℃~34℃極端天氣的酷暑酷寒考驗(yàn)。

據(jù)來自波士頓電池的內(nèi)部報(bào)告顯示:其在內(nèi)蒙呼和浩特的公交車測試經(jīng)歷了夏冬兩個(gè)季節(jié),一次充電續(xù)駛里程在夏季達(dá)到280公里(SOC:99%~25%),冬季則達(dá)到258公里(SOC:95%~30%),在容量上完全滿足都市公交需求,且無論在任何環(huán)境下行駛,電池單體電壓差從未超過100mV,體現(xiàn)出了極大的穩(wěn)定性與優(yōu)越性。

在襄樊的電池組測試過程中,在正常行駛超過14000公里后,公交公司的工作人員打開電池箱發(fā)現(xiàn),電池箱內(nèi)部依然未見任何污染,波士頓電池在密封性以及保護(hù)措施同樣表現(xiàn)不俗。

“航天品質(zhì)”推動行業(yè)發(fā)展

記者獲悉,日前波士頓電池還成功通過了美國宇航局(NASA)的太空測試。據(jù)測試報(bào)告顯示,波士頓電池極在其復(fù)雜、惡劣的模擬太空環(huán)境下,其充放電、抗震性以及電池的安全密閉設(shè)計(jì)等方面都達(dá)到了“航天品質(zhì)”,令人側(cè)目。由于NASA對電池的挑選囊括了極端情況的安全性,品質(zhì)控制的嚴(yán)格性以及電池生產(chǎn)的一致性。在測試階段,NASA在生產(chǎn)線多次隨機(jī)挑選一定數(shù)量的電池進(jìn)行測試,波士頓電池以優(yōu)異的一致性獲得認(rèn)可。“新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展過程當(dāng)中,必然會伴隨著一些核心技術(shù)的突破,從而解決產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中所遇到的一些瓶頸,創(chuàng)新的技術(shù)必然的會大大的促進(jìn)新能源客車的發(fā)展。”波士頓電池高級產(chǎn)品市場總監(jiān)徐江波介紹說,波士頓電池?fù)碛心芰棵芏雀偁巸?yōu)勢,電池的高能量密度運(yùn)動,降低電動車的放電倍率,在同等的情況下,可以裝載更多的能量,可以行駛更多的里程。

據(jù)了解,電池作為電動汽車的關(guān)鍵部件,如同人的心臟一樣備受重視,而各方對于電動車“心臟”的不斷開拓,成為了推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動力所在。而電動公交車中電池對于各類環(huán)境的適應(yīng)程度,持續(xù)行駛公里數(shù),車內(nèi)舒適度,壽命則將會直接影響到電動化公交的實(shí)用價(jià)值。