他認(rèn)為,“2015年后,我國節(jié)能與新能源汽車應(yīng)該會迎來一個比較快速的發(fā)展期。預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車的年銷售量會到100萬輛左右,保有量能超過500萬輛的水平。”
不過,他同時指出,我國新能源汽車要順利產(chǎn)業(yè)化,還需打破地方保護(hù)主義,解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等難題。
難以打破的地方壁壘
國家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至去年年底,我國25個城市推廣新能源汽車示范量已經(jīng)接近3萬輛。今年1—4月份,我國共銷售8000輛新能源汽車。
“從前幾年的發(fā)展情況來看,我國新能源汽車的示范推廣取得了初步成效。不過,從具體的推廣情況來看,還存在較大的目標(biāo)差距。”李偉利指出,如純電動汽車實(shí)際推廣完成率只有10%,混合動力汽車雖然情況較好,但在25個城市實(shí)際推廣也只有16000輛,與預(yù)定22000輛的目標(biāo)還有一些差距。同時,目前新能源汽車示范推廣主要是在城市公共領(lǐng)域。
地方保護(hù)主義被認(rèn)為是影響新能源汽車市場推廣的重要因素之一。李偉利說:“每個城市都想用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的車輛進(jìn)行示范,即使是公交車輛,也都要交由本地的公交車廠生產(chǎn)。”
各示范城市在采購新能源汽車時,基本都是采取“本地優(yōu)先”的原則。像北京的訂購大單都是青睞北汽福田的,深圳則是比亞迪,長春與大連首批采購的混合動力公交來自一汽,濟(jì)南的新能源汽車第一單也是來自山東本省的客車企業(yè)。
談到異地推廣,比亞迪汽車一位內(nèi)部人士不表示:“北京根本搞不定,不僅我們的新能源車難進(jìn)京,就連比亞迪想在北京投資建廠這條路都走不通。”
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