對于電動汽車來說，2013年是極富含金量的一年。就在本年的第一季度，特斯拉汽車扭虧為盈，并提前9年還清美國政府貸款，這在相當大程度上標志著電動汽車商業(yè)模式的成立，在全球范圍內(nèi)給整個行業(yè)帶來了前所未有的信心。

　　特斯拉汽車公司成立于2003年，在其兩大創(chuàng)始人當中，馬丁·艾伯哈德是一名硅谷工程師、資深車迷，而另一名創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，則身份更為特殊，全球首家互聯(lián)網(wǎng)支付體系貝寶（PayPal）就是他創(chuàng)建的，此外他名下還擁有鼎鼎大名的美國私人火箭公司——空間探索技術(shù)公司（SpaceX）。埃隆·馬斯克屬于典型的技術(shù)狂人，也是極富才華的創(chuàng)造者，繼喬布斯之后，成為了全球創(chuàng)業(yè)者內(nèi)心當中的精神領(lǐng)袖。也正是因為Paypal、Tesla Motors和SpaceX三家公司的巨大成功，埃隆·馬斯克在《財富》雜志“2013年度商業(yè)人物”排行榜上雄踞榜首。按照我們中國人的標準，埃隆·馬斯克屬于典型的“高帥富”，相貌帶有影星氣質(zhì)、身家億萬、集工程師，企業(yè)家和慈善家各種身份于一身，還是三家極具發(fā)展?jié)摿�技術(shù)公司的創(chuàng)始人。特斯拉被稱為汽車領(lǐng)域的蘋果公司，2014年第一季度，其電動汽車Model S將在中國市場正式發(fā)售。

　　從全球范圍內(nèi)來講，電動汽車一直是個發(fā)展方向，由于環(huán)保、低碳，并且在某種程度上可以有效防止城市霧霾，而備受企業(yè)界人士關(guān)注，進而成為新技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的一大熱點。但最近20多年來，發(fā)展狀況一直不算太好，好多廠家因此而破產(chǎn)。在電動汽車模式被特斯拉證明成立之前，電動汽車被太多的投資者、汽車廠商、石油公司和市場分析人士“界定”為不靠譜。實踐環(huán)節(jié)的案例，也一再證明這種論證的正確性，奧巴馬政府的新能源政策更是因此而飽受質(zhì)疑。電動汽車以往總是難被市場真正認可，自然有著內(nèi)在深層次原因。

　　第一、為了考慮將來量產(chǎn)的需要，各廠家基本都定位在中低檔車型上，除了動力系統(tǒng)之外，其他配置跟同檔次汽油車沒有多少差別，但由于電池的原因，價格上至少要高出10多萬元，給消費者的感覺是，我花了好車的錢，卻開了個差車，心里很是不爽，盡管購置這種車有政府給的補貼，但面子上也不大過得去。

　　第二、在使用便捷性方面存在硬傷，續(xù)航里程短，充電不太方便，假如半路出現(xiàn)拋錨，你干瞪眼沒辦法，電量不是很足的情況下，都不能往遠走，大多數(shù)消費者做事兒，還是要講求效率的，如果比別人多花好多錢弄了一個“擺設(shè)”，簡直就是沒事兒找事兒，自找氣受。

　　第三、電動汽車的發(fā)展，本身需要一個生態(tài)系統(tǒng)，比如充電樁和電池更換站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但這又面臨一個“先有雞還是先有蛋”的問題，如果電動汽車發(fā)展不起來，建設(shè)再多的配套設(shè)備都是浪費，回過頭來，假如沒有良好的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為支撐，也會嚴重制約電動汽車的長足發(fā)展，這似乎是個無解的“戈爾迪之結(jié)”。