訊：在電動汽車真正意義上大面積進(jìn)入私人消費(fèi)選項(xiàng)之前，是應(yīng)該先有充電樁還是先有電動汽車呢？這無疑是個“先有雞還是先有蛋”的無解難題。盡管在政策和輿論層面，從中央到地方都在為電動車進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域搖旗吶喊，但在真正由誰來建設(shè)這些充電設(shè)施的問題上，幾乎所有的資本力量都選擇了三思而后行。

，在發(fā)現(xiàn)投入巨資建設(shè)的各種公共充電設(shè)施最終只淪為擺設(shè)，收回投資之路遙遙無期之后，亦開始放棄城市“主戰(zhàn)場”繼而轉(zhuǎn)攻城際交通干道的充電網(wǎng)。

　　當(dāng)國家電網(wǎng)喊出“歡迎社會資本參與到充電站建設(shè)中來”這樣的邀約時，外界很難甄別，這究竟是餡餅還是陷阱？從企業(yè)、政府和消費(fèi)者各方現(xiàn)實(shí)利益去看，在初期率先建好一批充電樁(站)無疑對各方都有利，但是在諸多現(xiàn)實(shí)問題面前——該由誰來建設(shè)充電樁，又該由誰來主導(dǎo)運(yùn)營充電樁，以及如何才能在電動車尚未大規(guī)模普及階段前運(yùn)營好這些充電樁，都變成了一道道無解題。