然而,無(wú)人駕駛需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)情況是:天氣變化,如打雷刮風(fēng)下雨下雪;交通管制,如協(xié)警與交警;實(shí)時(shí)路況,坑坑洼洼限行擁堵,萬(wàn)一被躲暗處的恐怖份子與黑客襲擊了呢。先不論無(wú)人駕駛的倫理和法律問(wèn)題,僅安全問(wèn)題就夠棘手的,F(xiàn)在談賺錢(qián),似乎太早了。
但如果把格局從(互聯(lián)網(wǎng))汽車(chē)企業(yè),放大到汽車(chē)產(chǎn)業(yè),我們就可以聊聊誰(shuí)先賺錢(qián)的問(wèn)題了,畢竟產(chǎn)業(yè)是個(gè)鏈條,無(wú)人駕駛汽車(chē)還沒(méi)賺錢(qián),并不代表傳感器等相關(guān)行業(yè)沒(méi)賺錢(qián)。
無(wú)人駕駛技術(shù),并不是單個(gè)的一項(xiàng)技術(shù),而是系統(tǒng)或集成技術(shù)。它集成了自動(dòng)控制、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等各項(xiàng)技術(shù)。就谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)而言,涉及到GPS、雷達(dá)、車(chē)道保持系統(tǒng)、激光和攝像頭等。大多數(shù)技術(shù)或設(shè)備,主要被用來(lái)收集和處理信息。既然是集成技術(shù),那么要想讓無(wú)人駕駛汽車(chē)走向大眾,就必須集合行業(yè)或產(chǎn)業(yè)的力量。產(chǎn)業(yè)鏈條上的其他參與者,可能比汽車(chē)開(kāi)發(fā)企業(yè),先聞到“銅臭味”。
在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上,最先賺錢(qián)、最先聞到“銅臭味”的是傳感器這些“小伙伴”。
有消息稱,谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)頂部的激光探測(cè)裝置,僅一個(gè)售價(jià)就達(dá)8.5萬(wàn)美元,這夠中國(guó)一個(gè)普通家庭在三四線城市全款買(mǎi)套房了。僅一個(gè)配件價(jià)格就如此高昂,各種技術(shù)和設(shè)備加入到無(wú)人駕駛汽車(chē)后,這該是怎樣的一個(gè)天價(jià)。但這些配件企業(yè)的客戶是谷歌、奔馳等這樣的大企業(yè),不是面向消費(fèi)者個(gè)人,兩者是B2B的關(guān)系,而非B2C的關(guān)系。企業(yè)與企業(yè)的研發(fā)或供應(yīng),為了這個(gè)未來(lái)大蛋糕,還是愿意也能夠承擔(dān)這筆費(fèi)用。
各類傳感器將是無(wú)人駕駛汽車(chē)非常關(guān)鍵的部件。傳感器收集的信息量非常大,僅上文提到的谷歌汽車(chē)車(chē)頂?shù)募す鈧鞲衅,就可采?30萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。而整部汽車(chē)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)每秒達(dá)1G.無(wú)人駕駛汽車(chē),本質(zhì)上就是收集和處理巨量信息。
也因此,在無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上,傳感器最先賺到了第一桶金。