富士康欲做高大上：吃死蘋果搞定特斯拉

　　先來看看新聞三則：

　　6月，特斯拉CEO馬斯克在股東大會(huì)上表示，準(zhǔn)備擴(kuò)大跟臺(tái)灣鴻海集團(tuán)（大陸稱富士康集團(tuán)）的合作關(guān)系，旨在提高特斯拉汽車的產(chǎn)能。

　　7月中旬，在中國汽車產(chǎn)業(yè)TopTen內(nèi)部閉門高層會(huì)議期間，科技部部長萬鋼向參加會(huì)議的汽車代表透露：“郭臺(tái)銘曾多次要求見面，他向我介紹富士康未來如何代工特斯拉，重點(diǎn)提到了如何降低電池成本。”

　　9月3日，山西第二屆晉商大會(huì)上，郭臺(tái)銘宣布富士康今年將在山西省投資50億元，省內(nèi)兩個(gè)制造基地累計(jì)投資額達(dá)200億，發(fā)出進(jìn)軍電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的信號(hào)。

　　不難總結(jié)，三條新聞放在一起，就是“富士康或?qū)⒋�工特斯�?rdquo;。

　　富士康代工特斯拉？想想就已經(jīng)醉了

　　當(dāng)然，沒有任何官方聲明的猜測(cè)都是耍流氓，即便特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁Jerome Guillen接受媒體采訪時(shí)表示這些事“純屬巧合”，我們不妨將這對(duì)夢(mèng)幻組合進(jìn)行一番聯(lián)想，特斯拉Made In富士康，畫面確實(shí)很美，代工界的翹楚富士康這下蘋果、特斯拉兩不誤，一個(gè)是挨踢界的頭，另一個(gè)是活躍在汽車界和科技界的高逼格玩物。既然萬事都有兩面性，一起換位思考下，站在雙方的角度來看看，這件事是百利無一害，還是百害有點(diǎn)利？

　　對(duì)特斯拉來說，會(huì)是一趟美差

　　這事要成的話，特斯拉選擇跟富士康合作，“利”是肯定有的，其中起決定性作用的無非就是成本。

　　其實(shí)，他們倆算老相好了——富士康旗下的群創(chuàng)光電正是Model S車型17寸車用面板的供應(yīng)商。特斯拉選擇跟老伙伴合作，利于零部件的供給穩(wěn)定。此外，特斯拉目前主要供應(yīng)商都在臺(tái)灣，如果在臺(tái)灣設(shè)組裝廠，那整條供應(yīng)鏈條自然順暢多了。

　　其次，Model S在中國市場(chǎng)的受寵現(xiàn)象已經(jīng)讓特斯拉決意要啃這塊蛋糕。讓準(zhǔn)車主久等的問題亟待解決，目前特斯拉在中國的訂單占總訂單的頭榜，但交預(yù)定金至少也要等上好幾個(gè)月，產(chǎn)能完全跟不上需求。因此，擴(kuò)大產(chǎn)能、加大產(chǎn)量是必須的，如果“就地解決”那再好不過了，單是運(yùn)輸成本就降低不少。