(1)汽車行駛在不平路面上,彈性支撐把懸掛的低頻率(1~1.6Hz)的干擾力傳給發(fā)動機,波及變速器和傳動軸,使其在彈性支撐上作受迫振動。當(dāng)受迫振動的頻率等于干擾力的頻率并接近系統(tǒng)固有頻率時,振動系統(tǒng)具有共振趨勢。
(2)曲軸的動不平衡,活塞或連桿的質(zhì)量差或各缸工作不均勻性(功率或工作間隔時間)都產(chǎn)生一定頻率的干擾力,并且隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)動的提高,頻率逐漸加大,范圍一般為5~300Hz,高速發(fā)動機則更高。怠速時,由于受迫振動的頻率較接近振動系統(tǒng)的固定頻率,振動系統(tǒng)有共振的趨勢,振動幅度越大;高速時,干擾力的頻率較高受迫振動的頻率遠大于振動系統(tǒng)的固有頻率,故受迫振動的頻率高且振幅小,所以在接觸發(fā)動機時,有“發(fā)麻”的感覺。當(dāng)發(fā)動機和變速器之間感應(yīng)到這種振動,隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高,振動強度加大,使離合器隨交變載荷,在離合器殼內(nèi)應(yīng)力高度集中部位產(chǎn)生疲勞斷裂。
(3)離合器和離合器片的不平衡量,變速器第一軸花鍵的嚴重磨損引起的干擾力,同樣使發(fā)動機在彈性支撐上作受迫振動,在離合器上產(chǎn)生交變應(yīng)力,引起疲勞斷裂。
(4)傳動軸的動不平衡引起的干擾力,使變速器在彈性支撐上作受迫振動。由于發(fā)動機的慣性大(質(zhì)量大),發(fā)動機和變速器之間感應(yīng)到這種振動,使離合器殼承受交變載所引的速度波動,也要反饋到曲軸上,導(dǎo)致發(fā)動機作扭轉(zhuǎn)受迫振動,也使離合器殼產(chǎn)生疲勞斷裂。
(5)發(fā)動機、離合器和變速器之間的連接都有精確的定位裝置,以保證變速器第一軸和曲軸的同軸度。若此同軸度超過極限值,會產(chǎn)生運動干涉,也會導(dǎo)致離合器殼破裂。
(6)離合器殼本身的質(zhì)量(內(nèi)應(yīng)力高度集中等)或車架變形引起的應(yīng)力,都是離合器殼破裂的原因。有時汽車遭受強烈的沖擊(如翻車),也會導(dǎo)致離合器殼一次性破裂。