據(jù)了解,榮威550 PLUG-IN插電式混合動力轎車是中國首款量產(chǎn)三核驅(qū)動插電式混合動力轎車,實(shí)現(xiàn)了2.3升的百公里油耗。在綜合工況下,該車純電續(xù)航里程為58公里,油電綜合續(xù)航里程500公里。
榮威E50是完全由上汽集團(tuán)自主研發(fā)的純電動轎車,續(xù)航里程為120公里,最高時速130公里。榮威750燃料電池轎車采用氫氣作為燃料,布置了兩個儲氫量高達(dá)4.34千克的氫瓶,保障整車勻速續(xù)駛里程可達(dá)到400公里,可在零下20℃溫度下啟動。
可以說,上述活動很好地檢驗(yàn)了榮威三款車的性能。“整個巡游歷時三個月,將途經(jīng)全國14個省市自治區(qū)的25個城市,并將在15個城市舉辦活動。行程在全國境內(nèi)計(jì)劃超越10000公里,包括各種地形,充分檢驗(yàn)新能源汽車在多種氣候、路況、海拔等自然環(huán)境下的適應(yīng)性及零部件性能和技術(shù)指標(biāo)。”相關(guān)活動負(fù)責(zé)人表示。
完善配套仍是當(dāng)務(wù)之急
“我們不可能在前期設(shè)計(jì)時就把一個事情設(shè)計(jì)的多么完美,總是需要一個過程。”上述新能源汽車相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者,政府出臺的政策也支持到點(diǎn)上了,但是還不夠。“比如充電問題,發(fā)展新能源汽車就需要在公共區(qū)域建設(shè)更多的充電樁。”
那么,為什么充電樁的建設(shè)不給力?“社會投入不夠,投入不夠主要是因?yàn)橥顿Y人看不到利益,看不到利益的主要原因還是政策不夠給力。從這個方面看,配套設(shè)施完善還需要政府扶持,使得社會資金愿意投入。”他表示。
他坦言,發(fā)展充電樁的預(yù)期是好的,但是,沒有地方建仍是關(guān)鍵問題,商業(yè)模式也沒有想好。“從工作推進(jìn)的層面上看是積極的,從最終的表現(xiàn)看還是不夠。我們做夢都在想這件事情,希望快速推進(jìn)充電樁的建設(shè)。”