的利好政策一個(gè)接一個(gè)，按照比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福的說(shuō)法，他對(duì)新能源車市場(chǎng)的態(tài)度是謹(jǐn)慎樂(lè)觀的。謹(jǐn)慎，是因?yàn)樗�依然在琢磨純電�?dòng)車市場(chǎng)何時(shí)能夠全面商業(yè)化；樂(lè)觀，則是因?yàn)樗�過(guò)去錯(cuò)誤估計(jì)了插電式混合動(dòng)力汽車（又稱雙模電動(dòng)車）的市場(chǎng)前景，現(xiàn)在正忙著為旗下產(chǎn)品“秦”解產(chǎn)能之困，為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)極。

　　9月6日，王傳福表示，以“秦”為代表的雙模電動(dòng)車是最符合中國(guó)國(guó)情的，最大的困難在于產(chǎn)能。不過(guò)他表示，今年年底或明年年初，這一狀況將得到扭轉(zhuǎn)。

　　2013年12月上市以來(lái)，“秦”贏得了消費(fèi)者高度關(guān)注。銷量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，這款產(chǎn)品受困于產(chǎn)能，目前的月銷量維持在1000輛以上，成為中國(guó)新能源車上半年銷量冠軍。

　　“投放以后銷量不錯(cuò)，目前還是供不應(yīng)求，接單大概是實(shí)際供給的兩三倍，僅深圳和上海就能達(dá)到每月3000臺(tái)，而F3DM幾年才做了幾千臺(tái)。”王傳福感嘆，“我們?cè)?lsquo;秦’的規(guī)劃上沒(méi)敢太大膽，現(xiàn)在一個(gè)月的產(chǎn)能相當(dāng)于F3DM兩年的產(chǎn)能，電池已經(jīng)成為瓶頸。”

　　因此，比亞迪“秦”的產(chǎn)能將擴(kuò)充至每月3000輛，相比之前透露的2000輛/月整整多出50%。不僅如此，王傳福表示，今年年底，比亞迪還將推出全球首款雙模SUV車型——“唐”，該車有“三個(gè)引擎”：前電機(jī)、后電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，形成所謂的四驅(qū)雙模。 

　　比亞迪新能源汽車有“夏天” 

　　“何止是春天，新能源汽車市場(chǎng)正在迎來(lái)火熱的夏天。”

　　比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福日前在2014汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇如是稱。而該公司被認(rèn)為是新能源政策的最大獲利者。

　　密集出臺(tái)的新能源車?yán)�好政策，引發(fā)今年新能源車產(chǎn)銷“井噴”，尤其是9月1日起新能源車輛購(gòu)置稅免征之后，車企扎堆赴新能源車盛宴。

　　新能源汽車的牛市真的要來(lái)了嗎？

　　目前，新能源車領(lǐng)域所存在的短板，如技術(shù)研發(fā)、降低成本、消費(fèi)者生活習(xí)慣以及基礎(chǔ)設(shè)施配套等，這些方面的問(wèn)題能否在短期內(nèi)克服，依然是未知數(shù)。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使享有政府補(bǔ)貼，但由于新能源車市場(chǎng)依然有限，對(duì)于眾多涌入新能源車市場(chǎng)的車企來(lái)說(shuō)，距離盈利還有較長(zhǎng)一段路要走。