訊：無人駕駛地鐵列車，是采用高度自動化的先進地鐵系統(tǒng)，由地鐵控制中心用大型電子計算機監(jiān)控整個線路網(wǎng)的站際聯(lián)系、信號系統(tǒng)、列車運行、車輛調(diào)度等，完全實現(xiàn)了自動化的列車。

展亮相。其最大的亮點是采用先進的全自動控制解決方案，無需司機操控，即可實現(xiàn)列車自動喚醒、自檢、自動發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準停車、自動開閉車門等全自動操作�？刂浦行目赏ㄟ^攝像頭觀察軌道信息，在緊急情況下通過報警裝置與車內(nèi)乘客對話，進一步提升地鐵運行的安全性。

國內(nèi)首列無人駕駛地鐵列車

　　但是為什么現(xiàn)在的地鐵列車仍配有司機？無人駕駛地鐵列車安全上是否有保障？

　　安全性

　　因為列車實際包括兩套系統(tǒng)，ATO自動駕駛系統(tǒng)和ATP自動防護系統(tǒng)，前者控制列車行進停靠，后者通過列車信號測算兩車之間距離，若低于設(shè)定區(qū)間距離就會起緊急（就是急剎車），可有效保障行車安全。

　　實際上目前北京地鐵所有線路均可使用ATP/ATO駕駛，但雖然ATP可保證安全，但若列車出現(xiàn)故障緊急停車，會極大地影響整個地鐵路網(wǎng)的行車，造成交通癱瘓，這也是為什么要配司機的原因，雖然列車自動行駛，但遇到緊急情況司機可以降級采用電話閉塞的方式人工駕駛。

　　不過像北京燕房線在規(guī)劃中屬于郊區(qū)線的延長線，客流量比起主干線路相對少很多，另外除了與房山線換乘，并不與任何其他線路連接，即使出現(xiàn)線路癱瘓，不會影響北京地鐵交通網(wǎng)。

　　難以實現(xiàn)的原因

　　無人駕駛和自動駕駛的區(qū)別

　　實際上自動駕駛從技術(shù)角度講早已實現(xiàn)。目前北京地鐵里所有車輛都是ATO自動駕駛系統(tǒng)，司機需要做得就是出站前給信號，切換到自動駕駛模式，然后坐在司機室就好了。

　　但是無人駕駛卻因為很多條件限制難以實現(xiàn)，最主要的原因有兩點。

　　一是關(guān)門時機，目前地鐵客流量每天過億日次出入，開關(guān)門間隔需要司機實際判斷。不過目前采用人臉識別技術(shù)，通過攝像頭計算人流密度以及乘客上下車的規(guī)范化這個問題基本可以算作解決了，這使得在客流量較少的干線上無人駕駛具有實現(xiàn)的可能。

　　二是列車故障后的處理，因為目前還沒有看到過該車型有針對無人駕駛的特別設(shè)計，據(jù)猜測只能是通過類似車載無線PIS之類的調(diào)度遠程控制之類的技術(shù)。

　　假設(shè)列車出現(xiàn)故障（A），那么不管這個故障是什么，流程都應該是：出現(xiàn)故障（A）①→列車停車②→進行針對故障（A）的應對流程③。因為目前地鐵車輛從最開始設(shè)計上就是以安全為第一要務，所以在實際運營過程中，①→②的過程，列車自動處理的能力比司機處理更高效；②→③的過程，司機比列車處理更高效，這也是自動駕駛不能變?yōu)闊o人駕駛的難點。