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我國風(fēng)電發(fā)展“十二五”規(guī)劃中提到海上風(fēng)電裝機容量將在2015年達到5GW，并且形成海上風(fēng)電的技術(shù)體系與完整的產(chǎn)業(yè)鏈。而根據(jù)中國風(fēng)電協(xié)會統(tǒng)計，截止到2012年底，中國已建成的海上風(fēng)電項目共計389.6MW，完成率僅為7.792%。且自首批海上風(fēng)電招標(biāo)以來，江蘇沿海的濱海、射陽、東臺、大豐四地的四個項目無一動工，第二輪特許權(quán)項目更是遙遙無期。如此狀況下“十二五”海上風(fēng)電發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)困難重重。
海上風(fēng)電發(fā)展為何如此緩慢？
政府部門之間協(xié)調(diào)不力：2010年9月國家能源局組織了江蘇省鹽城市海域4個海上風(fēng)電特許權(quán)項目招標(biāo)，總建設(shè)規(guī)模100萬千瓦。本以為此次四個項目也會順利建設(shè)投運，但在海域使用權(quán)方面，受到了國家海洋局的限制。其原因為國家能源局僅給予了項目開發(fā)權(quán)，在海上風(fēng)電場規(guī)劃中的建廠選址與當(dāng)?shù)氐暮降馈┩繃鷫ǖ貐^(qū)、野生動物自然保護區(qū)等區(qū)域發(fā)生沖突，導(dǎo)致包括：測風(fēng)、地質(zhì)勘探、測量、可研報告等文件的變動，隨后還要通過海洋部門、海事部門、國土部門、電網(wǎng)公司的簽發(fā)，才能再次上報到能源局給予核定，如此繁瑣的流程使得項目建設(shè)一拖再拖直至如今。
海上風(fēng)電場造價昂貴：海上風(fēng)電場通常是指水深10米左右的近海風(fēng)電。與陸上風(fēng)電場相比，海上風(fēng)電場具有資源好、距負(fù)荷中心近、發(fā)電效率高、不占用土地資源、風(fēng)沙天氣少，風(fēng)電機組單機容量大等優(yōu)勢。但相應(yīng)的是，海上風(fēng)電場建設(shè)的技術(shù)難度大，投資成本高。根據(jù)東海大橋海上風(fēng)電場可研報告，海上風(fēng)電建設(shè)投資約為陸上風(fēng)電場的兩倍左右。同時，由于風(fēng)電場建于海中，維護需要特殊的設(shè)備和運輸工具，并網(wǎng)也需要進行額外投入，這更進一步的提升了建設(shè)成本。雖然海上風(fēng)電補貼電價明顯高于陸上風(fēng)電，但是海上風(fēng)電補貼為3年期財政補貼，三年之后政府將對其“斷糧”。根據(jù)上海東海風(fēng)力發(fā)電公司數(shù)據(jù)顯示，東海大橋風(fēng)電場投產(chǎn)三年至今，年平均利潤總額5396萬元，但每年有近4000萬元利潤來自于政府補貼。“斷糧”之后的海上風(fēng)電運營情況，仍需持續(xù)觀察。
新能源產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷寒冬，對于新市場的開拓，投資商們情緒上是高漲的，行為上是比較克制的。所以投資商的觀望態(tài)度亦是導(dǎo)致海上風(fēng)電發(fā)展緩慢的原因之一。
政府積極推動海上風(fēng)電
2013年第一季度，國家發(fā)改委頒布了“修訂版”的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，其中新能源條目中增加了“海上風(fēng)電機組技術(shù)開發(fā)與設(shè)備制造”和“海上風(fēng)電場建設(shè)與設(shè)備制造”兩個項目，用以鼓勵海上風(fēng)電項目的建設(shè)。
業(yè)內(nèi)人士稱，三年前國家能源局對于海上風(fēng)電建設(shè)的難度認(rèn)識不足，嚴(yán)重阻礙了第一批特許權(quán)海上風(fēng)電項目的建設(shè)，但經(jīng)過三年的探索與發(fā)展，與海洋、海事、國土、銀行等部門的協(xié)調(diào)機制逐步完善，應(yīng)當(dāng)有利于海上風(fēng)電的建設(shè)速度。目前在上海，將有東海大橋項目二期、臨港一二期共40萬千瓦的項目儲備；在河北的河北建投和國電電力共有50萬千瓦項目。而在廣東的南方電網(wǎng)與粵電集團牽頭負(fù)責(zé)的分別位于珠海和湛江兩個總計40萬千瓦的項目；在福建，龍源電力擁有40萬千瓦的項目儲備的一期5萬千瓦的項目以及福建投資集團在莆田平海灣5萬千瓦海上風(fēng)電項目均已獲得路條。
新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政府政策的扶持，而政府過度的扶持亦會造成新能源企業(yè)市場調(diào)控力的下降。如今的海上風(fēng)電市場是剛剛開發(fā)的新市場，在為完成“十二五”風(fēng)電規(guī)劃中，政府對其進行政策性扶持的同時也應(yīng)該注意不僅僅是以量取勝，我國陸地風(fēng)電裝機量世界第一，棄風(fēng)限電亦是世界第一的前車之鑒，是對海上風(fēng)電發(fā)展的警示。(記者 王長堯)
海上風(fēng)電發(fā)展為何如此緩慢？
政府部門之間協(xié)調(diào)不力：2010年9月國家能源局組織了江蘇省鹽城市海域4個海上風(fēng)電特許權(quán)項目招標(biāo)，總建設(shè)規(guī)模100萬千瓦。本以為此次四個項目也會順利建設(shè)投運，但在海域使用權(quán)方面，受到了國家海洋局的限制。其原因為國家能源局僅給予了項目開發(fā)權(quán)，在海上風(fēng)電場規(guī)劃中的建廠選址與當(dāng)?shù)氐暮降馈┩繃鷫ǖ貐^(qū)、野生動物自然保護區(qū)等區(qū)域發(fā)生沖突，導(dǎo)致包括：測風(fēng)、地質(zhì)勘探、測量、可研報告等文件的變動，隨后還要通過海洋部門、海事部門、國土部門、電網(wǎng)公司的簽發(fā)，才能再次上報到能源局給予核定，如此繁瑣的流程使得項目建設(shè)一拖再拖直至如今。
海上風(fēng)電場造價昂貴：海上風(fēng)電場通常是指水深10米左右的近海風(fēng)電。與陸上風(fēng)電場相比，海上風(fēng)電場具有資源好、距負(fù)荷中心近、發(fā)電效率高、不占用土地資源、風(fēng)沙天氣少，風(fēng)電機組單機容量大等優(yōu)勢。但相應(yīng)的是，海上風(fēng)電場建設(shè)的技術(shù)難度大，投資成本高。根據(jù)東海大橋海上風(fēng)電場可研報告，海上風(fēng)電建設(shè)投資約為陸上風(fēng)電場的兩倍左右。同時，由于風(fēng)電場建于海中，維護需要特殊的設(shè)備和運輸工具，并網(wǎng)也需要進行額外投入，這更進一步的提升了建設(shè)成本。雖然海上風(fēng)電補貼電價明顯高于陸上風(fēng)電，但是海上風(fēng)電補貼為3年期財政補貼，三年之后政府將對其“斷糧”。根據(jù)上海東海風(fēng)力發(fā)電公司數(shù)據(jù)顯示，東海大橋風(fēng)電場投產(chǎn)三年至今，年平均利潤總額5396萬元，但每年有近4000萬元利潤來自于政府補貼。“斷糧”之后的海上風(fēng)電運營情況，仍需持續(xù)觀察。
新能源產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷寒冬，對于新市場的開拓，投資商們情緒上是高漲的，行為上是比較克制的。所以投資商的觀望態(tài)度亦是導(dǎo)致海上風(fēng)電發(fā)展緩慢的原因之一。
政府積極推動海上風(fēng)電
2013年第一季度，國家發(fā)改委頒布了“修訂版”的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，其中新能源條目中增加了“海上風(fēng)電機組技術(shù)開發(fā)與設(shè)備制造”和“海上風(fēng)電場建設(shè)與設(shè)備制造”兩個項目，用以鼓勵海上風(fēng)電項目的建設(shè)。
業(yè)內(nèi)人士稱，三年前國家能源局對于海上風(fēng)電建設(shè)的難度認(rèn)識不足，嚴(yán)重阻礙了第一批特許權(quán)海上風(fēng)電項目的建設(shè)，但經(jīng)過三年的探索與發(fā)展，與海洋、海事、國土、銀行等部門的協(xié)調(diào)機制逐步完善，應(yīng)當(dāng)有利于海上風(fēng)電的建設(shè)速度。目前在上海，將有東海大橋項目二期、臨港一二期共40萬千瓦的項目儲備；在河北的河北建投和國電電力共有50萬千瓦項目。而在廣東的南方電網(wǎng)與粵電集團牽頭負(fù)責(zé)的分別位于珠海和湛江兩個總計40萬千瓦的項目；在福建，龍源電力擁有40萬千瓦的項目儲備的一期5萬千瓦的項目以及福建投資集團在莆田平海灣5萬千瓦海上風(fēng)電項目均已獲得路條。
新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政府政策的扶持，而政府過度的扶持亦會造成新能源企業(yè)市場調(diào)控力的下降。如今的海上風(fēng)電市場是剛剛開發(fā)的新市場，在為完成“十二五”風(fēng)電規(guī)劃中，政府對其進行政策性扶持的同時也應(yīng)該注意不僅僅是以量取勝，我國陸地風(fēng)電裝機量世界第一，棄風(fēng)限電亦是世界第一的前車之鑒，是對海上風(fēng)電發(fā)展的警示。(記者 王長堯)
