中國動(dòng)力鋰電池窘境:產(chǎn)能過剩 質(zhì)量不佳
目前,中國動(dòng)力鋰電池行業(yè)雖然產(chǎn)能過剩,然而其中好電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。羅韜認(rèn)為,這與我國汽車動(dòng)力電池的整體發(fā)展水平依然較低有關(guān)。他指出,盡管汽車動(dòng)力電池的發(fā)展也快二十年了,但極少廠家能完全滿足車企的量產(chǎn)化需求,更多的還是停留在裝車實(shí)驗(yàn)階段。這也與國內(nèi)新能源汽車市場尚未真正啟動(dòng),以及電池廠商本身的對汽車公司以及對動(dòng)力電池認(rèn)識(shí)不足有關(guān)。
汽車動(dòng)力電池和汽車緊緊地聯(lián)系在一起,必須按照汽車工業(yè)的未來重新定義電池的標(biāo)準(zhǔn)。對電池行業(yè)不甚了解的人經(jīng)常會(huì)把電池在3C方面的應(yīng)用遷移到汽車動(dòng)力電池上,這是非常離譜的。目前國內(nèi)聲稱做汽車動(dòng)力電池的廠商不勝枚舉,產(chǎn)能之和在未來十年內(nèi)都夠用了。但是這些產(chǎn)能只能稱之為機(jī)器產(chǎn)能,即買了很多制造設(shè)備,但其設(shè)備的品質(zhì)管理、團(tuán)隊(duì)水準(zhǔn)以及供應(yīng)鏈?zhǔn)欠衲芨隙际俏粗?/p>
在對汽車電池的理解上,羅韜認(rèn)為做汽車動(dòng)力電池比做衛(wèi)星、潛艇電池還難,因?yàn)槭紫刃l(wèi)星、潛艇電池在成本約束上極其不敏感,其次衛(wèi)星與潛艇只需要小批量生產(chǎn),且是由專業(yè)人員操作與維護(hù)。而汽車電池是電動(dòng)汽車的重要部分,成本占據(jù)高。所以無論什么定位的新能源汽車都會(huì)對電池提出較高的安全、壽命、經(jīng)濟(jì)性要求。
鎳氫電池與鋰電池各有優(yōu)勢
目前科力遠(yuǎn)的合作伙伴豐田汽車已開始使用鋰電池做動(dòng)力源,業(yè)界認(rèn)為鋰電池或許會(huì)取代鎳氫電池成為新寵。在被問及這兩種電池的競爭情況時(shí),羅韜回答表示這兩種電池各有優(yōu)勢,并沒有鎳氫電池會(huì)取代鋰電池的這一說法。即使是豐田,也只是在一款叫α的車型上裝了鋰電池。而且憑著科力遠(yuǎn)對豐田的了解,羅韜認(rèn)為豐田在混合動(dòng)力上將一直堅(jiān)持鎳氫電池的主流,去年豐田建了一個(gè)年產(chǎn)十萬臺(tái)的生產(chǎn)線都是鎳氫電池。
在混合動(dòng)力上鎳氫電池相比鋰電的優(yōu)勢就是安全性、壽命、成本,尤其是它的大功率沖放。它的缺點(diǎn)是能量密度相對低些,也就是同等功率重量上略重些,不過這在普通混合動(dòng)力汽車上是能接受的。但是如果是插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車,需要更多功率,那么使用鎳氫電池體積就偏大了,而鋰電池更合適,至于鋰電池它是否能達(dá)到消費(fèi)者的需求?目前來看還沒有,主要是因?yàn)槭芟抻谄鋲勖屠m(xù)航里程短。
電動(dòng)汽車目前的技術(shù)障礙
現(xiàn)在全球主流的看法是二、三十年后純電動(dòng)可能成為主流方向。但是到時(shí)的純電動(dòng)是否就是現(xiàn)在的純電動(dòng),技術(shù)路線上有很大的分歧。
至于現(xiàn)在制約純電動(dòng)的障礙有三方面:第一就是電池,電池在安全性、續(xù)航里程、成本都達(dá)不到消費(fèi)者的期望。第二就是充電站,我國今天的加油站是經(jīng)歷了三十年才建設(shè)成發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò),對于充電站而言也需要很長的時(shí)間,大家才會(huì)感到真正的便利。所以電動(dòng)汽車的發(fā)展既有內(nèi)在的制約因素也有外在的制約因素。另外我們的住宅和城市電網(wǎng)都沒有做好相應(yīng)準(zhǔn)備,譬如說一棟樓里有一兩家是純電動(dòng)沒關(guān)系,要是整棟樓里有一半是純電動(dòng),那電網(wǎng)一定會(huì)崩潰的。我們認(rèn)為當(dāng)前的這種純電動(dòng)水準(zhǔn),只適合家庭的第二輛或者第三輛車,所以基于上述的種種因素,羅韜認(rèn)為當(dāng)前過熱純電動(dòng)的推廣一定是費(fèi)力而成果不顯著的一件事。