三國時(shí)期魏國謀士楊修曾將漢中比作雞肋，說它“棄之可惜，食之無味”。時(shí)至今日，北京的小轎車購車指標(biāo)可謂是一號(hào)難求，1：140的中簽率讓它成了名副其實(shí)的肥肉，但新能源汽車指標(biāo)則恰恰相反。根據(jù)10月26日發(fā)布的北京市2014年第五期購車搖號(hào)配置結(jié)果，首期投放的1666個(gè)新能源汽車指標(biāo)中有980人選擇棄號(hào)，頗有“棄之可惜，食之無味”之感。

　　棄號(hào)的原因有很多，譬如基礎(chǔ)設(shè)施不完善導(dǎo)致的新能源車主充電難，再譬如市面上可供選擇并且享有中央和地方政府補(bǔ)貼的產(chǎn)品少�；�礎(chǔ)設(shè)施方面，國家在今年連續(xù)出臺(tái)了幾則振奮人心的促進(jìn)政策之后，也已在照計(jì)劃有條不紊的進(jìn)行基建工作。新能源汽車企業(yè)也積極聯(lián)合國家電網(wǎng)、大型地產(chǎn)企業(yè)、國際充電設(shè)備供應(yīng)商等多方面一起來改善新能源汽車消費(fèi)者的充電體驗(yàn)，有的甚至打開自家4S店的電閘給消費(fèi)者免費(fèi)充電。由此可見，國家和企業(yè)可謂是用心良苦。

　　產(chǎn)品方面，目前北京市面上享有補(bǔ)貼的是純電動(dòng)汽車，而國家對(duì)新能源汽車的定義中還存在插電式混合動(dòng)力汽車。乍一看是可供消費(fèi)者選擇的余地小了，但實(shí)際上插電式混合動(dòng)力車型在目前新能源基礎(chǔ)設(shè)施尚且不完善的情況下更容易被消費(fèi)者接受，短途用電長途用油，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用。因此，北京市的新能源汽車補(bǔ)貼類型單一也是棄號(hào)比例偏高的原因之一。

　　反觀上海，全年2萬張新能源汽車牌照已發(fā)放近半，原因在于插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型一樣有免費(fèi)號(hào)牌、免購置稅，享受中央和地方政府的雙重補(bǔ)貼。比亞迪的插電式混合動(dòng)力車秦9月在上海市的銷量甚至高過朗逸、途觀等燃油“神車”，達(dá)到1212輛。根據(jù)2000名秦車主的車載數(shù)據(jù)顯示，他們的純電行駛里程約占購車后累計(jì)行駛里程的90%，用油里程僅為10%�；蛟S，加上插電式混合動(dòng)力車型能讓新能源這盤大菜更加美味。

　　還有一種更豪華的做法，11月29日召開的第七屆中國能源環(huán)境高峰論壇上，雷克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新認(rèn)為，雷克薩斯目前7款混動(dòng)車型所采用的完全油電混合動(dòng)力技術(shù)，無須改變汽車消費(fèi)者現(xiàn)有的使用習(xí)慣，是目前實(shí)施性較強(qiáng)的減排節(jié)能出行方式。

　　目前情況來看，新能源汽車看似雞肋，但實(shí)則若純電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力車等其他新能源車實(shí)行相同的補(bǔ)貼政策，那雞肋也會(huì)變成肥肉。（文/李業(yè)超）