的概念開始得到更多人的關注。2008年巴菲特旗下子公司成為比亞迪的戰(zhàn)略投資者更是把比亞迪推向舞臺的焦點。然而近年來比亞迪的發(fā)展卻并不一帆風順，新能源汽車的安全性和實用性受到多方質(zhì)疑，公司股價在經(jīng)歷了2012年的大挫后，于去年開始回升，比亞迪是否已經(jīng)迎來了新的春天？特斯拉進入中國市場是否會對比亞迪帶來影響？“秦”的推出是否能推動比亞迪的春天到來？

與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程，產(chǎn)銷超過2百萬輛。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，以及領先全球的F3DM雙模電動汽車、e6純電動車及K9純電動大巴等。

　　比亞迪還與豪華轎車品牌戴姆勒成立了合資公司，以共同研發(fā)及開發(fā)電動車，目前旗下的騰勢品牌已經(jīng)上市。

　　4月28日，比亞迪發(fā)布2014年1季報，當期實現(xiàn)營業(yè)收入117.24 億元，同比下降9.0%，實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤0.12 億元，同比下降89.4%，瑞銀證券分析認為，銷量下滑一方面是由于比亞迪將大部分精力投入到新能源汽車的研發(fā)中，導致傳統(tǒng)汽車業(yè)務車型研發(fā)和投放節(jié)奏放緩；另一方面，中國汽車市場競爭愈發(fā)激烈，不進則退，比亞迪老車型(如速銳、F3 等)的競爭力出現(xiàn)下滑。比亞迪在報告中也承認，傳統(tǒng)汽車業(yè)務下滑是拖累比亞迪一季度利潤的主要原因。