路透社、華爾街日報報導，Musk 3日在加州Mountain View舉辦的年度股東大會上表示，特斯拉應(yīng)該會在美國挑選兩州、甚至三州來建造Gigafactory。根據(jù)特斯拉先前的說法，該公司將在內(nèi)華達州、亞利桑那州、新墨西哥州、德州以及加州挑選兩處同時建廠，以將遞延出貨的風險降到最低。

　　Musk更透露，特斯拉正在擴大與鴻海之間的合作關(guān)系。他說，若能與類似鴻海的業(yè)者結(jié)盟，那么特斯拉將可加快擴產(chǎn)的步伐。

　　根據(jù)Musk的說法，Gigafactory的研發(fā)與特斯拉第三代電動車“Gen 3”緊密聯(lián)結(jié)，其目標是以較低的成本大量生產(chǎn)鋰電池、進而降低Gen 3售價。Gen 3預計2016年年底上市，售價約為35,000美元。Musk還說，在Gen 3出爐后，特斯拉接下來應(yīng)該會設(shè)法制造電動卡車、甚至是售價低于35,000美元的電動車。

　　另外，Musk還說，特斯拉的自駕車技術(shù)已有一定進展，他相信汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)能在一年內(nèi)讓自駕車開上高速公路、且駕駛?cè)巳�程都不需進行任何操作。

　　Musk同時也是航太運輸服務(wù)公司SpaceX (Space Exploration Technologies Corp.)的執(zhí)行長，還兼任太陽能面板供應(yīng)、安裝商SolarCity Corp.的董事長。在被特斯拉股東問到他會留任多久時，Musk 3日承諾會繼續(xù)在該公司待4-5年。

　　彭博社、San Jose Mercury News報導，Musk 5月14日曾于特斯拉加州費利蒙(Fremont)廠舉辦的“世界能源創(chuàng)新論壇(World Energy Innovation Forum)”上表示，該公司原本預期Gigafactory可將鋰電池的成本壓低30%，但他現(xiàn)在認為降幅有機會超過30%，因為垂直整合供應(yīng)鏈將省下不少費用。他認為，電池的需求日益上升，光是滿足汽車業(yè)者的需求，就得打造200座Gigafactory。

　　特斯拉日本電池合作伙伴Panasonic Corp.資深執(zhí)行經(jīng)理兼汽車暨工業(yè)部總裁Yoshio Ito甫于5月23日在大坂舉行的記者會上指出，特斯拉、Panasonic正在洽談Gigafactory的投資細節(jié)，接下來則會商談興建計劃。他說，目前應(yīng)該不會有其他電池對手來競標，但就算Panasonic成為Gigafactory的唯一供應(yīng)商，該公司也不會獨力承擔大多數(shù)的投資責任。

　　點評：特斯拉牽手中國的鴻海集團，想必這將成為特斯拉入局中國市場的又一利器，不過對于業(yè)界來說，多少有點遺憾。因為日本松下牢牢掌握著特斯拉的電池供應(yīng)，中國鋰電池廠商們暫時只有做寂寞的看客。

　　特斯拉加速入華，比亞迪也沒有閑著，也在積極地在國內(nèi)市場“開疆辟土”，如此順風順水的原因，自然是國家政策的支持。