去年11月的2014年廣州車展期間，32家寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合向?qū)汃R大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格遞交請(qǐng)?jiān)感�，提出希望獲得人民幣(6.2035, -0.0005, -0.01%)60億元的額外返點(diǎn)以及寶馬中國(guó)[微博]以后每年的銷售任務(wù)量必須與經(jīng)銷商共同協(xié)商制定等要求，拉開(kāi)了經(jīng)銷商與汽車企業(yè)“反水”的大幕。

 

　 2014年12月，奔馳中國(guó)以“特殊銷售質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)”名義，為旗下經(jīng)銷商付出總計(jì)約10億元的額外獎(jiǎng)勵(lì)。幾乎同時(shí)，奧迪也宣布給予經(jīng)銷商年度補(bǔ)貼20.5億元，并宣布取消六項(xiàng)考評(píng)、增加部分固定返利。而后，在2015年1月，寶馬也宣布分兩批支付中國(guó)經(jīng)銷商51億元補(bǔ)貼。

 

　 而以上種種，正是近年來(lái)德系三強(qiáng)在愈加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系中，追逐銷量和份額突破時(shí)給經(jīng)銷商帶來(lái)的壓力，而當(dāng)壓力集聚到無(wú)法排解的時(shí)候，爆發(fā)點(diǎn)出現(xiàn)了。

 

　　在車企補(bǔ)貼逐漸落實(shí)后，經(jīng)銷商與廠商的關(guān)系得到了些許緩解。但緊接著，德系三強(qiáng)新一輪的爭(zhēng)奪戰(zhàn)又已開(kāi)打。

 

　 數(shù)據(jù)顯示，2014年全年，奧迪、奔馳和寶馬在中國(guó)市場(chǎng)銷量共計(jì)131.65萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)豪華車品牌前十名總銷量的73.9%。而事實(shí)上，這一比例已經(jīng)開(kāi)始逐年下降——與2013年的76.5%相比，2014年奧迪、奔馳和寶馬的市場(chǎng)占有率下降了2.6個(gè)百分點(diǎn)。

 

　　 不僅如此，進(jìn)入2015年，長(zhǎng)期居于中國(guó)豪華車市場(chǎng)王者寶座的奧迪品牌也出現(xiàn)了一絲波動(dòng)。在今年第一季度，奧迪累計(jì)在華銷量13.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%。但是3月份單月同比僅微增1.5%。

 

　　 面對(duì)業(yè)內(nèi)對(duì)于奧迪3月增長(zhǎng)速度下滑，拉低一季度銷量增長(zhǎng)的疑問(wèn)，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明坦言，“主要原因是涉及到一些車型的生命周期調(diào)整問(wèn)題。”顯然，在奧迪看來(lái)，由于車型調(diào)整帶來(lái)的銷量增速波動(dòng)尚屬正常，也并不會(huì)成為常態(tài)。但銷量和市場(chǎng)份額的點(diǎn)滴變化，對(duì)于居于高位的德系三強(qiáng)而言仍極為敏感。

 

　　 已接近貼身肉搏態(tài)勢(shì)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，如何在保住自身的排名不被趕超的基礎(chǔ)上，絞盡腦汁追趕前方的對(duì)手，太過(guò)艱難。更何況，德系三強(qiáng)的壓力不僅于此，除奧迪、寶馬和奔馳互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外，二線豪華車陣營(yíng)發(fā)起的猛攻更成為三者身后狂奔的老虎。

 

　　 近兩年來(lái)，捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌，甚至新晉的DS品牌，都以超乎尋常的增速追趕著。2014年全年，奧迪、寶馬和奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)分度分別為17.7%、16.7%和29.1%。而捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、DS的同期增長(zhǎng)率則分別高達(dá)28.1%、33%、47%、76%和559%。英菲尼迪中國(guó)區(qū)總經(jīng)理戴雷甚至直言，已將挑戰(zhàn)德系三強(qiáng)作為未來(lái)奮斗目標(biāo)。

 

　　 銷量增速上的激流勇進(jìn)和渠道布局上的近身肉搏都使得豪華車第二陣營(yíng)與第一陣營(yíng)之間的絞殺更趨于激烈。而近一年來(lái)英菲尼迪與捷豹路虎國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目相繼步入正軌，更使得德系三強(qiáng)的發(fā)展空間進(jìn)一步面臨挑戰(zhàn)。

 

　　 ABB的寶座神話能持續(xù)多久？誰(shuí)又會(huì)是下一個(gè)ABB？我們不得而知。