據(jù)美國《達(dá)拉斯晨報》報道，在一些行業(yè)人士看來，今天的航空業(yè)空難事故，正在呈現(xiàn)一種規(guī)律，每一個事件都是“從未發(fā)生過的”，十分離奇。

　　在傳統(tǒng)時代，空難的主要原因包括發(fā)動機故障、風(fēng)切變（一種大氣現(xiàn)象）、撞機等等。不過到今天，發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)很先進(jìn)，很少會所有發(fā)動機全部停止工作，先進(jìn)的雷達(dá)技術(shù)，可以幫助飛行員避開雷雨風(fēng)暴區(qū)域，另外防撞機系統(tǒng)的問世，也減少飛機相撞事故。

　　馬航失聯(lián)事件，顯然也將給整個航空業(yè)帶來一個啟迪，以及許多值得學(xué)習(xí)的教訓(xùn)。其中最重要的一條是，飛機上必須安裝禁止人員修改的數(shù)據(jù)設(shè)備，并將數(shù)據(jù)實時傳送個衛(wèi)星，告知自己的真正位置。

　　英國衛(wèi)星通訊公司Inmarsat（曾幫助計算馬航失聯(lián)客機的區(qū)域）的高級副總裁ChrisMcLaughlin表示，消費者購買機票乘坐飛機，有權(quán)讓政府監(jiān)管部門隨時掌握飛機的具體位置，現(xiàn)實中，要實現(xiàn)這一目的費用很便宜，每一個小時只需要一美元甚至更少，就可以對外傳輸飛機的準(zhǔn)確位置。

　　美國運輸部（下轄聯(lián)邦航空局）的前調(diào)查業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人MarySchiavo表示，她認(rèn)為飛機上黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄儀）的數(shù)據(jù)，應(yīng)該在航班飛行當(dāng)中，實時傳回地面。

　　她表示，實時傳回地面有許多理由，不僅僅是打擊犯罪，或是研究空難事故。如果在9·11恐怖襲擊時候?qū)崿F(xiàn)了黑匣子數(shù)據(jù)實時傳回地面，將可以起到巨大的幫助作用。

　　加拿大多倫多的“星空導(dǎo)航系統(tǒng)公司”，設(shè)計制造可以實時傳回數(shù)據(jù)的黑匣子。該公司首席執(zhí)行官VirafKapadia稱，新型黑匣子每一個飛機的采購成本為5萬美元，在每一個飛行小時內(nèi)，傳輸數(shù)據(jù)的費用只有十美元。這位高管表示，迄今為止，全世界只有一家航空公司，購買了這種實時傳數(shù)據(jù)的黑匣子。

　　上述高管表示，航空公司不愿意采購新型黑匣子，主要是考慮經(jīng)濟(jì)問題，但是這種設(shè)備實際上并不需要太多的資金。

　　美國FlyersRights.org組織的總裁PaulHudson表示：“實時數(shù)據(jù)傳輸，已經(jīng)問世了十多年，但是今天的航空業(yè)仍然在使用1970年代的技術(shù)。”

　　上述高管表示，客機在大洋上空失蹤，這不僅讓乘客很擔(dān)憂，對于那些恐怖分子，或是策劃“空中”謀殺的人，也將是一個提醒。“在無人察覺的狀態(tài)下，這些飛機可以不間斷飛到地球任何位置。”

　　不過，美國阿拉斯加航空公司的飛行員Sean-Cassidy表示，黑匣子工作模式的變動，將會給航空公司帶來困擾，比如黑匣子實時傳回地面的數(shù)據(jù)流，如何被使用？受到何種程度的保護(hù)，多大程度上可以提升飛行安全。

　　實際上，馬航失蹤的是一架非常先進(jìn)的波音777飛機，安裝了多個通訊系統(tǒng)，可以在飛行過程中和外界發(fā)送數(shù)據(jù)，其中應(yīng)答器可以發(fā)送雷達(dá)訊號，另外一個系統(tǒng)可以通過衛(wèi)星，給地面站發(fā)送數(shù)據(jù)，然而這些通訊系統(tǒng)，或被故意關(guān)閉，或是工作失效。馬航航班駕駛艙中的飛行員，并未發(fā)送緊急求救信號，甚至并未發(fā)送“劫機代碼”，商務(wù)艙中的乘客，也沒有撥打電話。