數(shù)據(jù)截至12月17日

車仍舊處于“叫好不叫座”的尷尬局面。而且，在混合動力車、插電式混合動力以及純電動車中，前兩者的市場前景似乎更加清晰。

與新能源汽車產(chǎn)量為2495輛，與10月份相比增長了50%，但相對去年同期超過4000輛的數(shù)字，還是下降了1000余輛。相比傳統(tǒng)汽車屢創(chuàng)新高的產(chǎn)量紀錄來看，環(huán)保車的產(chǎn)量高低起伏，這說明這一特殊的細分市場仍處于試探階段。盡管國家政策一直在鼓勵購買新能源車，但沒有市場需求的支持，其銷量也很難取得飛躍式的提升。

　　在2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》中，已經(jīng)提出2011年要達到50萬輛的新能源汽車產(chǎn)銷目標。而在去年，這一目標的實現(xiàn)期限又延至了2015年。對此，發(fā)改委原副主任張國寶曾在接受媒體采訪時明確表示，這一數(shù)字基本不可能實現(xiàn)。“如果新能源車的核心技術沒有革命性的突破，那么產(chǎn)銷量不可能在兩年內從2萬余輛躥升至50萬輛。”從北京市場來看，盡管搖號指標中含有2萬輛的新能源車，但也難以填滿這一缺口。北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，新能源車可供選擇車型少，缺少周邊設施。而2萬輛的新能源車指標不含混合動力車，只有插電式混動車和純電動車，總量幾乎不可能達到。

　　自主品牌主場發(fā)力

　　近年來，進口的混合動力車型不斷攻入中國市場，其中不乏高端豪華品牌，售價往往由幾十萬至上百萬元不等。相對的，自主品牌在新能源產(chǎn)品研發(fā)方面，則顯得更加的“接地氣”。例如北汽已經(jīng)隨著地方補貼政策的風向標，推出了E150EV這一首款自主研發(fā)的純電動車型，同時也是面向個人銷售的首款純電動車。按照之前的政策，消費者購買E150EV可獲得12萬元的補貼，自己再花13萬元左右即可購車。

　　另外，比亞迪“秦”也是根據(jù)目前的市場情況和補貼政策量身定制。此前由于地方政策未能敲定，秦的上市時間一再推遲，直到本周秦正式在北京上市，同時根據(jù)最新的51批次“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄”，“秦”已有4款型號進入推薦目錄。