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激光防御系統(tǒng)能否讓民航避免“馬航悲劇”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-10     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):102
核心提示:
網(wǎng)訊:7月17日,就在馬航MH17航班被擊落幾分鐘前,印度總理莫迪乘坐的專機(jī)波音747-400從德國法蘭克福飛往新德里,恰好也從烏克蘭上空飛過。所幸的是,該飛機(jī)途經(jīng)烏克蘭南部,距馬航MH17擊落地點(diǎn)以南200公里。不過,據(jù)媒體報(bào)道,作為一國首腦的空中座駕,這架波音747-400客機(jī)沒有基本的保護(hù)裝置以應(yīng)對來襲導(dǎo)彈。神秘的各國領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)一直是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。如果面臨導(dǎo)彈襲擊這樣的危機(jī)時(shí)刻,它們能否化險(xiǎn)為夷?作為載客量動(dòng)輒數(shù)以百計(jì)的民航客機(jī)為何更習(xí)慣“裸奔”呢?目前有民航有哪些防御措施呢?

  一、以色列民航客機(jī)嘗鮮激光防御武器

  隨著全球恐怖分子活動(dòng)日漸猖獗且武器越來越精良,因此處在空中飛行速度慢、體型大的民航客機(jī)已經(jīng)成為最理想的遭導(dǎo)彈恐怖襲擊目標(biāo)。

  為此,國外安全公司研發(fā)了名為C-MUSIC的民用版本機(jī)載激光防御系統(tǒng),該系統(tǒng)目前已經(jīng)完成測試,以色列艾拉航空公司(El AL Airlines)將成為首個(gè)用戶,該公司將為其所運(yùn)營的所有民航客機(jī)加裝該系統(tǒng)。

  介紹稱,與軍用激光武器不同,C-MUSIC并不以徹底摧毀來襲導(dǎo)彈為最終任務(wù),而是破壞導(dǎo)彈的導(dǎo)航模塊,從而改變其飛行線路避免客機(jī)遭受襲擊。C-MUSIC可以在6秒鐘內(nèi)判斷并鎖定來自地面的小型導(dǎo)彈以及肩扛式火箭彈目標(biāo)。

掛載在機(jī)腹下的C-MUSIC激光防御系統(tǒng)

  研發(fā)公司強(qiáng)調(diào),客機(jī)即使安裝了C-MUSIC激光防御系統(tǒng)也未必能夠保證100%的安全,但至少能夠在危險(xiǎn)來襲時(shí)多出一份化險(xiǎn)為夷的希望。

  二、防御襲擊的最后防線客機(jī)為什么未能裝備?

  雖然馬航客機(jī)在萬米高空被擊落,究竟是誰發(fā)射了導(dǎo)彈至今各方說法不一,但是在航空界看來,在各國內(nèi)亂中泛濫的便攜式肩扛防空導(dǎo)彈才是對航班客機(jī)安全最大的威脅,即便其射高遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到一般商用飛機(jī)的巡航高度—據(jù)全球航空安全網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)的一組資料顯示,自1970年以來遭到自地面導(dǎo)彈襲擊的140架飛機(jī)中,125架是由便攜式防空導(dǎo)彈擊中,其中包括40架民航客機(jī)。

  因此,在讓所有航線規(guī)避危險(xiǎn)地區(qū)變得不可能的情況下,客機(jī)只有加強(qiáng)自身的防御才是“硬道理”。在美國也曾出現(xiàn)了一波爭論,到底是否需要給民航客機(jī)裝備反導(dǎo)系統(tǒng)。實(shí)際上,大型客機(jī)裝備反導(dǎo)系統(tǒng)已經(jīng)具備相關(guān)技術(shù),比如家喻戶曉的美國總統(tǒng)座機(jī)“空軍一號”,就可以應(yīng)對絕大多數(shù)地空導(dǎo)彈的襲擊。美國國防部也一度曾經(jīng)要求美國的民航客機(jī)裝備反導(dǎo)彈系統(tǒng),但是反導(dǎo)系統(tǒng)最終并未在民航業(yè)中普及。

  1、國際社會:無權(quán)關(guān)閉某國空域

  實(shí)際上,包括國際民航組織在內(nèi)的各大航空組織,都沒有權(quán)力關(guān)閉某個(gè)空域或者某條航線—面對各種突如其來的國際形勢,國際民航組織也只是發(fā)布警告,作為各國民航管理部門和航空公司的決策參考。

  相比美國聯(lián)邦航空局對美國航空公司的“硬性”規(guī)定,世界上的其他國家則一般采用不同的應(yīng)對機(jī)制。英國民航局官員曾指出,關(guān)閉某一空域的權(quán)力完全在于其所在的國家政府,其他國家是無權(quán)作出限制的。就連負(fù)責(zé)管理全歐洲空中交通的歐洲空管中心,也只能在馬航事件之后“強(qiáng)烈建議”航空公司避開烏克蘭空域。

  雖然大部分國家都把最終決定權(quán)留給航空公司,但一般情況下航空公司都會慎重對待這些建議,主動(dòng)繞開危險(xiǎn)區(qū)域。如澳大利亞航空公司、韓亞航空公司等早在今年三四月間就繞開了烏克蘭空域,法國航空、漢莎航空、俄羅斯國際航空等多家公司也在選擇轉(zhuǎn)向更安全的空域。

  2、航空公司:只能是硬著頭皮飛

  美國軍事新聞和信息網(wǎng)站“全球安全網(wǎng)”主管約翰·派克說,世界上大約有50到60個(gè)國家擁有雷達(dá)制導(dǎo)的高空導(dǎo)彈系統(tǒng),這種導(dǎo)彈系統(tǒng)可以擊落在高空飛行的客機(jī),除此之外,航空公司也有可能會遭到便攜式防空系統(tǒng)的襲擊,比如輕重機(jī)槍、單兵防空導(dǎo)彈等。

  然而面對如此多的威脅,美國智囊機(jī)構(gòu)蘭德公司的布萊恩·詹金斯卻表示,世界上有那么多武裝沖突地區(qū),如果指望航班避免全部沖突地區(qū)根本不現(xiàn)實(shí),“如果規(guī)定商業(yè)航班不能或不要飛越任何存在沖突的國家,那么我們要抹除大量飛行地區(qū),”他說。

  的確,在種種情況之下,國際航班不得不硬著頭皮飛—盡管伊拉克沖突仍然激烈,但許多國際航班仍正常飛越極端組織“伊拉克和黎凡特伊斯蘭國”控制的伊拉克西部和北部部分地區(qū)。而就在這起馬航事件發(fā)生后,馬航又決定將航班飛經(jīng)另一戰(zhàn)亂地區(qū)敘利亞。馬航對此解釋稱:“根據(jù)敘利亞民航部門發(fā)出的航行通告,敘利亞領(lǐng)空并無限制措施。”

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