鋼鐵俠特斯拉“玩火”

　　7月4日，特斯拉Model S車型在洛杉磯發(fā)生罕見事故，高速行駛的Model S撞上燈柱后，完全解體成兩半，隨后電池起火燒毀車體。

　　一家跨國(guó)汽車公司汽車研究院的安全專家在仔細(xì)查看事故車體殘骸圖片后，對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者驚呼：“從事汽車安全研究二十多年，這種完全解體的事故幾乎沒有見過，特別是售價(jià)超過60萬元豪華車。”

　　7月7日，特斯拉官方首次確認(rèn)事故屬實(shí)。發(fā)言人西蒙·斯普洛爾回應(yīng)“慘狀”稱，車體損毀狀況難以想象，“出現(xiàn)過重大事故的Model S汽車并不多，而且顯然不會(huì)像這樣，所以我們希望了解究竟發(fā)生了什么事情。”

　　從去年下半年開始，特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件。在一位接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的汽車企業(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人看來，特斯拉的事故頻繁并非偶然。“從零部件供應(yīng)體系上看，為了降低成本，它采用的很多零部件并非為特斯拉車型單獨(dú)打造，而是直接拿了已經(jīng)規(guī)�；�生產(chǎn)的其他品牌的零部件進(jìn)行集成。這種模式對(duì)產(chǎn)品在使用過程中的可靠性和安全性影響是巨大的。”

　　隨著特斯拉產(chǎn)品在市場(chǎng)上運(yùn)行越來越多，時(shí)間越來越長(zhǎng)，特斯拉的工程師驚恐地發(fā)現(xiàn)很多零部件需要改進(jìn)，特斯拉正在陷入一個(gè)麻煩越來越多的泥潭。“改進(jìn)意味著重新設(shè)計(jì)，特性化的零部件需要新的模具，成本將大規(guī)模增加。”

　　零部件集成模式存在隱患

　　具有成熟研發(fā)體系的汽車企業(yè)，會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行各種各樣的安全碰撞試驗(yàn)，其中包括各個(gè)角度和各種車速的碰撞，以及碰撞不同物體，包括柱形物體的碰撞，以最大限度保證駕駛倉和駕乘人員的安全。

　　據(jù)上述人士稱，特斯拉車體直接被柱形物分割成兩部分，這在做過相關(guān)實(shí)驗(yàn)的汽車廠商來說是不可能發(fā)生的，因?yàn)檫@種狀況對(duì)駕駛艙的保護(hù)已經(jīng)完全不存在。

　　在此之前，從事整車安全研究的業(yè)內(nèi)人士早已預(yù)見過，特斯拉安全事故會(huì)不斷發(fā)生。“我開過特斯拉，操作性能確實(shí)不錯(cuò)，特別是靜音等方面。但我們知道特斯拉的零部件供應(yīng)模式后，就可以判斷出，特斯拉產(chǎn)品的安全性和可靠性是令人擔(dān)憂的。”

　　特斯拉Model S的供應(yīng)商里面，不乏有高級(jí)剎車系統(tǒng)制造商意大利公司布雷博、傳動(dòng)和底盤技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)商采埃孚公司等等，從單個(gè)部件來看，特斯拉的大部分零部件出自歐美大公司。

　　但是獨(dú)立開發(fā)零部件往往因?yàn)檠邪l(fā)、模具費(fèi)沒有規(guī)�；�分?jǐn)偅瑑r(jià)格是已經(jīng)規(guī)�；�生產(chǎn)零部件的幾倍。特斯拉為了降低成本，采購的是已經(jīng)應(yīng)用于其他品牌車型，零部件的研發(fā)成本已經(jīng)通過規(guī)�；瘮偙�，較便宜的零部件進(jìn)行組裝。“單個(gè)零部件的可靠性已經(jīng)通過市場(chǎng)驗(yàn)證，但汽車研發(fā)的人都知道，并非一堆好的零部件堆在一起，就會(huì)有好產(chǎn)品。”上述人士說。