國產(chǎn)電動汽車何時追得上特斯拉?
特斯拉公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克上周表示將開放所有的專*技術(shù)之外,還表示打算開放特斯拉超級充電站系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù),以便建立其他電動汽車制造商都能采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
消息一經(jīng)傳出,輿論嘩然。馬斯克為何要做活雷鋒?特斯拉的這一“豪舉”,會不會給國產(chǎn)電動汽車生產(chǎn)廠商注入一劑強(qiáng)心針,國產(chǎn)電動汽車何時能追上特斯拉?
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》分析了特斯拉開放專*背后的三重利益考量,其中援引一家新能源汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)部門保護(hù)負(fù)責(zé)人說法,代表了大多數(shù)人的疑慮,“任何一家企業(yè)都不會無私地把自己的核心技術(shù)貢獻(xiàn)出來。”
記者在采訪中發(fā)現(xiàn),相比于車迷對特斯拉膜拜式的追崇,汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士要冷靜得多。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,特斯拉并沒有自己的電池廠,用的是日本廠商的電池,相當(dāng)于貼牌的概念。而且,它擁有的專*不算多,截至去年3月,專*數(shù)量不到150項,甚至遠(yuǎn)不如比亞迪。
在特斯拉最火的時候,王傳福曾公開叫板,說“家庭消費一旦起動,比亞迪分分鐘能造出特斯拉”。另一位大佬,浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福更是表示,從技術(shù)本身來講,特斯拉就是集成的,只要特斯拉能在世界上被普遍接受,那吉利生產(chǎn)出跟特斯拉差不多的產(chǎn)品還不容易嗎?
果真如此樂觀嗎?一位汽車業(yè)內(nèi)人士說,專*開放,對行業(yè)、對公司肯定是利好。大家可以討論,共同進(jìn)步。對落后地區(qū)來講,意味著可以正大光明地抄,特斯拉不會來起訴你了。可真正核心的技術(shù)人家還是會保護(hù)得很好。就好比做手機(jī),現(xiàn)在國內(nèi)廠家拉條生產(chǎn)線就能制造出各種山寨的智能機(jī),但真正能造出蘋果手機(jī)的有沒有?
接受記者采訪時,那位業(yè)內(nèi)人士說,國產(chǎn)電動汽車要能追上特斯拉,恐怕還需要時日。而國內(nèi)諸位業(yè)界大佬應(yīng)該是明白的,之所以高調(diào),是因為可借助特斯拉概念,在資本市場上獲得關(guān)注。
開放背后
去年一共在全球范圍內(nèi)售出2.23萬輛Model S的特斯拉,今年期望著能把該數(shù)字增至3.5萬輛。據(jù)其早前發(fā)布的2014年一季度財務(wù)報告顯示,特斯拉今年第一季度Model S全球范圍的產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到7535臺,超預(yù)期完成6457輛的交付,并預(yù)計第二季度可以交付7500臺Model S。
雖然業(yè)績有了一定的增長,但研發(fā)與產(chǎn)能擴(kuò)張的問題仍然困擾著馬斯克。公開數(shù)據(jù)顯示,會計準(zhǔn)則統(tǒng)計口徑(GAAP)下,特斯拉虧損5000萬美元,每股虧損0.40美元。
更讓投資者擔(dān)憂的是,權(quán)威金融分析機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾發(fā)布公告稱,將特斯拉(TSLA)非請求評級調(diào)整為“B-”。這一評級在業(yè)內(nèi)多數(shù)人看來,已然相當(dāng)于“垃圾股”的級別。
在此背景下,特斯拉毅然宣布公開其所有的電動車專*,或多或少有點無奈的意味。另一方面,即便其開放了專*,其跟隨者又有多少?
“毫無疑問,小型電池更加便宜。由于特斯拉的知識產(chǎn)權(quán)專*,其他大型汽車制造商可能會在進(jìn)入小型電池領(lǐng)域時猶豫不決。想要不和特斯拉的專*雷同是很困難的事情。”調(diào)查公司Navigant Research的分析師薩姆?杰夫表示。事實上,其他電動車生產(chǎn)廠商似乎無意加入到特斯拉的這一電池陣營當(dāng)中去。