因此國內(nèi)電動車企業(yè)比亞迪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受經(jīng)濟之聲記者采訪時說,從做大蛋糕的角度來說,特斯拉放開專*是有好處的。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人:現(xiàn)在整個電動車市場“蛋糕”不是太大,應(yīng)該來說有些東西可以共享一下,市場一起烘托、烘熱,這個還是一個好事。
背后隱藏的更大圖謀
這樣的好事也有先例。特斯拉放開專*雖然在汽車業(yè)內(nèi)是第一次,但它和當(dāng)年谷歌開放安卓系統(tǒng)有異曲同工之妙,如今在移動互聯(lián)領(lǐng)域,安卓系統(tǒng)的大紅大紫也驗證了這種開放的成功。不過,在一些知識產(chǎn)業(yè)專家和業(yè)內(nèi)人士看來,特斯拉可能還有另外的意圖,耐人尋味。
華東政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)學(xué)院教授王遷認(rèn)為,放開專*雖然變成了零門檻,對一些廠商很有吸引力,但進(jìn)了門之后,最大的風(fēng)險就是,失去自我,命運被別人掌握。
王遷:看有現(xiàn)成的技術(shù)免費使用了,那么他不再研發(fā)自己的技術(shù),就直接用這個特斯拉技術(shù)了,那這里頭隱藏的風(fēng)險是什么呢?如果特斯拉以后的技術(shù)進(jìn)行升級換代,他要么使用過時的老技術(shù),要么付費使用新的專*技術(shù),這樣他付的許可費有可能將來會是很高的。
這可能還不是終極目的。王遷分析,特斯拉免費開放專*,或許是想站在電動車行業(yè)食物鏈的頂端,做規(guī)則的制定者。