在2014年4月，筆者曾經(jīng)撰寫過一篇《北汽與比亞迪 電動車領(lǐng)域合則兩利》稿件，強調(diào)的比亞迪在電動車領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢，并沒有引起北汽新能源的重視，反而更愿意通過與西門子的合作來獲得電動機和電池方面的技術(shù)提升。那么，現(xiàn)在的情況又如何呢？

　　首先回顧一下2014年1月至今發(fā)生的哪些大事件：

　　1、2014年春節(jié)前后，政府高層領(lǐng)導人頻繁視察比亞迪位于深圳和西安的車廠，并親自調(diào)研了比亞迪的純電e6、K9、合資的騰勢以及混動車秦。

　　2、2014年2月，南京決定采購650臺電動K9大巴和550臺e6出租車，迎接青年奧運會。

　　3、2014年4月29日，比亞迪位于美國加州的工廠首臺電動大巴下線，預計全年可生產(chǎn)50至100臺，2015年形成年產(chǎn)500臺的產(chǎn)能。

　　4、2014年5月6日，比亞迪位于惠州的第三電池工廠的將于年底或年初竣工。北美總經(jīng)理李珂在巴菲特股東大會中國投資人酒會上宣布，2015年底電池年產(chǎn)能或?qū)�擴大到10到15GWh（現(xiàn)有產(chǎn)能1.6GWh/年）。

　　5、2014年5月24日，中國黨政軍最高領(lǐng)導人習近平總書記視察上汽集團，特別強調(diào)發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。突如其來的中國政權(quán)最高層的聲音，導致5月26日比亞迪股票漲停。

　　因為掌握鐵車用電池方面的核心技術(shù)，令比亞迪的電動車普遍擁有更高的續(xù)航里程。

　　近日，更有消息人士透露，在習近平總書記對中國新能源汽車發(fā)展做出指導意見后，工信部擬叫停新能源汽車地方保護政策，取消地方政府的新能源車輛“小目錄”。

　　不可否認北汽新能源也在盡其所能探索電動車多種運營模式。

　　這就意味著一直在新能源車商品化實用化走在最前端的比亞迪，將不會因為擁有較強競爭力而受到各地方保護政策的束縛，可以在明確稅費補貼的前提下暢通無阻的在全國任一城市進行銷售。

　　似乎為了提升電池產(chǎn)能而設立的的比亞迪第三電池工廠，與國家高層對國產(chǎn)新能源車政策的明確出爐都有著密切的關(guān)系。比亞迪電池產(chǎn)能的提升與相關(guān)政策出臺的時間差掌握得極好。