網(wǎng)訊：近段時(shí)間，鋰電業(yè)最值得關(guān)注的事件莫過于一向呼風(fēng)喚雨的特斯拉其評(píng)級(jí)日前被標(biāo)普評(píng)為“垃圾級(jí)”，無獨(dú)有偶，特斯拉的鋰電池供應(yīng)商最近也被曝出旗下筆記本鋰電池有發(fā)熱爆炸危險(xiǎn)，因此松下決定召回相關(guān)鋰電池。盡管松下強(qiáng)調(diào)筆記本電池與供應(yīng)特斯拉電動(dòng)汽車的鋰電池屬于不同型號(hào)，這次召回也不會(huì)對(duì)特斯拉的鋰電池供應(yīng)造成影響，然而，陰影已經(jīng)蒙在松下與特斯拉的面前，想必二者相當(dāng)頭痛。而原本6月份會(huì)動(dòng)工的超級(jí)工廠，似乎進(jìn)行的也不太順利。小編不由感慨，松下特斯拉你們是怎么了？

　　特斯拉被評(píng)“垃圾級(jí)” 鋰電池成本目標(biāo)引質(zhì)疑

　　全球最火的純電動(dòng)汽車公司特斯拉，其評(píng)級(jí)日前被標(biāo)普評(píng)為“垃圾級(jí)”。與此同時(shí)，松下與特斯拉共建超級(jí)電池廠的意向即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，雙方已成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并計(jì)劃在6月開工建設(shè)。

　　分析人士認(rèn)為，作為全球鋰電池明星企業(yè)，松下與特斯拉的合作會(huì)產(chǎn)生示范效應(yīng)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都會(huì)受到投資者青睞。同時(shí)，這也給一些中國企業(yè)敲響了警鐘。

　　成本降30%受到質(zhì)疑

　　美國知名科技網(wǎng)站BI的記者RobWile5月27日撰文稱，超級(jí)工廠將成為特斯拉的一大挑戰(zhàn)，最主要的原因是這個(gè)給特斯拉汽車制造鋰電池的工廠很難完成削減成本的目標(biāo)，而電池目前是特斯拉最昂貴的一部分。

　　瑞銀證券分析師ColinLangan給出一個(gè)詳細(xì)的解釋，即特斯拉對(duì)外表示每塊電池成本為200美元~300美元/千瓦時(shí)，未來希望將成本降低30%至175美元，但要完成這樣的目標(biāo)非常困難。首先，鋰電池有四分之三的成本來自原材料，所以要削減30%并不容易；其次，建造超級(jí)工廠花費(fèi)巨大，第一座需要50億美元，幾乎是特斯拉2013年收入的2倍。

　　值得一提的是，松下對(duì)特斯拉的超級(jí)工廠仍保持樂觀，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，松下方面認(rèn)為，特斯拉投資并不是冒險(xiǎn)賭博，松下的任何投資決定也會(huì)一步步來。

　　彭博報(bào)道，特斯拉被標(biāo)普評(píng)為B-，比投資級(jí)低出6個(gè)級(jí)別，其發(fā)行的債券也獲得同等評(píng)級(jí)。

　　標(biāo)普給出的理由是，特斯拉的產(chǎn)品線比較窄，與其他大型汽車制造商相比規(guī)模也太小，導(dǎo)致運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)較高，其產(chǎn)品的需求非常有限。同時(shí)，由于特斯拉今年發(fā)行了超過20億美元的可轉(zhuǎn)債，導(dǎo)致其財(cái)務(wù)的杠桿水平過高，截至2014年3月底的債務(wù)/EBITDA倍數(shù)為14倍，同時(shí)其自有運(yùn)營現(xiàn)金流為負(fù)。

　　彭博匯編的資料顯示，截至5月27日收盤，特斯拉一筆于2021年到期，息票率為1.25%的可轉(zhuǎn)債收?qǐng)?bào)92.375美元，自發(fā)行以來累計(jì)下跌7%。這筆可轉(zhuǎn)債每半年付息，轉(zhuǎn)換比率為2.7788。

　　電池廠計(jì)劃6月開工

　　在日本松下集團(tuán)的眾多新事業(yè)中，與特斯拉的聯(lián)姻格外引人注目。昨日(5月28日)，松下電器(中國)有限公司(以下簡(jiǎn)稱松下(中國))記者透露，松下與特斯拉共建超級(jí)電池廠的意向即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，雙方已成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并計(jì)劃在6月開工建設(shè)。