對(duì)汽車安全性的重視與日俱增,無(wú)論是汽車廠商還是用戶,都在逐漸認(rèn)可這種核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)的轉(zhuǎn)移。而汽車安全性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),則更超前于現(xiàn)有量產(chǎn)車型的安全性科技,這也是其存在的必然性。這其中,對(duì)于前瞻性安全評(píng)測(cè)項(xiàng)目,最為突出的應(yīng)該是美國(guó)的NHTSA以及IIHS所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。這兩個(gè)機(jī)構(gòu)所給出的碰撞成績(jī),既鞭策了汽車廠商優(yōu)化車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),隨著近年對(duì)于主動(dòng)安全技術(shù)的重視,也推動(dòng)著汽車產(chǎn)品對(duì)前瞻技術(shù)向更安全的方向去努力。
國(guó)內(nèi)新版C-NCAP碰撞測(cè)試則援引自歐洲E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)。去年7月12日,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在天津發(fā)布了2013年度C-NCAP第二批車型評(píng)價(jià)結(jié)果。東風(fēng)日產(chǎn)新世代天籟以57分的最高分獲得五星安全認(rèn)證,2012版管理規(guī)則中評(píng)價(jià)總分由51分修改為62分。不論是中國(guó)的新版成績(jī)還是最熱門的IIHS碰撞,都顯示出一個(gè)信號(hào),日系車陣營(yíng):日產(chǎn)天籟、本田九代雅閣、凱美瑞等車型都在25%碰撞測(cè)試中表現(xiàn)突出。并且,這些車型國(guó)產(chǎn)化后,在C-NCAP中依然取得很高的碰撞評(píng)定。
日系車與德系車的安全之爭(zhēng),已經(jīng)開(kāi)始突破固化思維的束縛。
贏在C-NCAP之前,小角度碰撞引發(fā)的問(wèn)題
比起其他碰撞測(cè)試,IIHS特別引入了被稱為SmallOverlap的碰撞項(xiàng)目,俗稱25%偏置碰撞,速度高達(dá)64公里/小時(shí)。這個(gè)項(xiàng)目模擬的是汽車過(guò)程沒(méi)有避讓成功造成的小角度“剪切”碰撞。百分百的正面碰撞,等于是充分利用了車體縱梁的全部吸能潰縮區(qū)域,在實(shí)際情況中發(fā)生幾率越來(lái)越小。而偏置碰撞,特別是小角度碰撞,更符合對(duì)于實(shí)際狀況的場(chǎng)景還原,并且25%及40%偏置碰撞,同樣強(qiáng)調(diào)車架對(duì)吸能潰縮與高強(qiáng)度承受力的能力。
對(duì)于越小角度的碰撞,暴露出來(lái)在“遠(yuǎn)離”車體主縱梁安全碰撞承力結(jié)構(gòu)下,車輛對(duì)于乘員的保護(hù)能力。在此碰撞測(cè)試下,不少車輛A柱及門框損毀嚴(yán)重,側(cè)部氣簾和方向盤氣囊圍成的直角盲區(qū),也對(duì)乘員的安全產(chǎn)生了威脅。對(duì)于小角度碰撞,日系車在IIHS的成績(jī)一直不俗,SUV車型斯巴魯名列前茅,而轎車之中,北美制造的日產(chǎn)Altima即國(guó)內(nèi)天籟的兄弟,小角度碰撞為A(Acceptable),車頂強(qiáng)度為G(Good)。