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比亞迪死磕 松下靠特斯拉擊敗對手

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-10     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):104
核心提示:
占動力電池4成市場 遠超LG/NEC

電池市場份額的39%,其競爭對手NEC占有27%的市場份額,而樂金化學(xué)公司(LGChem)占市場份額的9%。

元件。勒克斯研究公司分析師柯思明·拉斯了烏(CosminLaslau)表示,即使電動汽車銷量不到汽車銷量的1%,類似松下和NEC一樣的電池公司也能獲得巨大的利潤。

有高額研發(fā) 死磕特斯拉

  5月12日,比亞迪召開新聞發(fā)布會宣布,旗下插電式混合動力車型“秦”將參加2014年度中國汽車拉力競標(biāo)賽(CRC)。據(jù)悉,比亞迪此舉開創(chuàng)了全球首個插電式混合動力車參與官方汽車賽事的先河。鑒于比亞迪積極要求參與此屆賽事,中汽聯(lián)特此在本屆賽事中設(shè)置了SAE混合動力車型組,旨在讓全球的混動車型多一個展示實力的機會。

  比亞迪為參加本屆中國汽車拉力競標(biāo)賽做了充足的準(zhǔn)備:成立了相關(guān)的夢想賽車俱樂部,召集了多位在賽車領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的車手。其中值得一提的是,作為參賽車隊中唯一一款新能源車,比亞迪對秦嚴格按照中汽聯(lián)規(guī)定的N組車的標(biāo)準(zhǔn)進行改造,動力總成和變速器等核心零部件均未做改動。比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁表示,“希望借參加中國汽車拉力競標(biāo)賽的機會對秦進行技術(shù)測試,也希望讓消費者看到比亞迪在新能源技術(shù)上的實力。”

  據(jù)侯雁介紹,秦今年前4月的銷量將近3300臺,因產(chǎn)能問題,目前仍有7000臺訂單未交付。由于電池產(chǎn)能緊張,目前秦的月產(chǎn)量僅為800臺左右,隨著深圳新電池工廠今年年底的投產(chǎn),秦的產(chǎn)能將提升到2000輛/月。若按此進度,7000臺訂單仍需10個多月才可消化完,再加上購買需求的增多,必然會延遲消費者提車的時間。怎樣來完善消費者的購車體驗,這又是對比亞迪服務(wù)終端的一個考驗。

  同時侯雁也表示,比亞迪這兩年的生產(chǎn)重心將全力在新能源車型方面。根據(jù)計劃,比亞迪最新“542”戰(zhàn)略的首款車型“唐”將于今年下半年上市,隨后會在明后兩年陸續(xù)推出超跑混動車型“漢”和6擎4驅(qū)雙模的“明”兩款新能源車。

  隨著中國消費者對新能源車的需求倍增,按照比亞迪目前的電池產(chǎn)能規(guī)劃,產(chǎn)能問題仍會成為比亞迪新能源車規(guī);l(fā)展的桎梏。

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