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特斯拉中國痛點(diǎn) 比亞迪豪賭拼鋰電池產(chǎn)能

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-10     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):113
核心提示:
迎中國痛點(diǎn):拼鋰電池產(chǎn)能

,借助電動車實(shí)現(xiàn)彎道超車一直是國家政策支持的方向,自一系列電動車支持政策頒布以來,國內(nèi)車企表現(xiàn)出對電動車的百分熱情。一季度搶眼表現(xiàn)之后,新能源代表車出現(xiàn)大幅縮水。

  國際:特斯拉一季度凈虧損4980萬美元

  特斯拉發(fā)布了第一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告期內(nèi)特斯拉實(shí)現(xiàn)營收為6.21億美元,較去年同期的5.62億美元增長10%,基本略高于上一季度的6.15億美元。第一季度營收為7.13億美元,去年同期為5.62億美元,上一季度為7.61億美元。凈虧損為4980萬美元,去年同期凈利潤為1140萬美元。

  銷量方面,特斯拉創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄,向全球市場交付了7535輛ModelS,其中包含亞洲和歐洲市場的6457輛。據(jù)了解,今年特斯拉計(jì)劃銷售3.5萬輛。有分析認(rèn)為,完成這一銷售目標(biāo)難度并不大。但是,這一計(jì)劃仍然遠(yuǎn)低于行業(yè)預(yù)期,特別是資本市場預(yù)期。“特斯拉在資本市場大幅增長的原因中,中國因素占比超過40%。”民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴曹鶴表示,但伴隨特斯拉在中國市場的推進(jìn),“水土不服”的情況已經(jīng)顯現(xiàn)。

  特斯拉目前在中國面臨的兩大痛點(diǎn):上牌難和充電難。它把入華的“登陸地點(diǎn)”選擇在了北京和上海,而這兩個特大城市對于車輛的限制可謂全國最嚴(yán)。特斯拉大費(fèi)筆墨宣傳上海方面的優(yōu)待,或許是為了對其他地方形成啟發(fā)。

  車牌方面,上海承諾今年撥出3000張免費(fèi)牌照,供進(jìn)口純電動車使用。這是此類政策首次向國外品牌開放。相比之下,北京雖然也從每個月的牌照配額中劃出一小部分,專供寸純電動車使用,但這些配額目前主要面向北汽、比亞迪等國內(nèi)廠商。

  另有消息人士透露,北京計(jì)劃效仿上海,今年拿出500張牌照,專門提供給購買國外品牌純電動車的消費(fèi)者。不過,這顯然不能滿足ModelS在中國的旺盛需求。

  充電問題則更加棘手。馬斯克訪華期間接受媒體采訪時曾表示,希望建設(shè)更多采用太陽能的超級充電站。但截至目前,只有上海的一座超級充電站已經(jīng)投入使用,而北京的兩個站點(diǎn)建設(shè)完畢,尚未對外開放。

  與普通充電樁相比,超級充電站的充電速度要快得多,對于ModelS的推廣至關(guān)重要。馬斯克在股東信中承諾:“我們的計(jì)劃是,在中國建設(shè)一個龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。”

  國內(nèi):比亞迪市值縮水360億元

  盡管國內(nèi)一季度新能源汽車銷量增長十分亮眼,但資本市場的火熱炒作卻在“退燒”,以比亞迪為代表的新能源汽車制造商市值大幅縮水。專家指出,新能源汽車企業(yè)不應(yīng)被低基數(shù)造就的高增長所蒙蔽,必須打造擁有核心技術(shù)和成本優(yōu)勢的產(chǎn)品,才能打動消費(fèi)者和政策制定者。

  今年2月底,北京首次配置新能源汽車指標(biāo),國內(nèi)新能源汽車制造商在資本市場受到熱捧。比亞迪、萬向錢潮、江淮汽車等A股上市公司股價持續(xù)上漲,其中比亞迪3月初的市值一度達(dá)1400億元人民幣,接近美國汽車巨頭通用汽車的40%。

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