這個(gè)檢測(cè)結(jié)果有兩點(diǎn)不言自明：第一，比起其他不太靠譜的油耗測(cè)試，EPA更接近真實(shí)駕駛狀況，油耗值偏高。第二，本田的這個(gè)成績(jī)不但取笑了豐田，也順便揶揄了不少推宣混合動(dòng)力技術(shù)的車(chē)企。

　　本田爭(zhēng)奪“混”世魔王，靠譜嗎？

　　全面反擊的i-MMD系統(tǒng)

　　其實(shí)，本田曾推出過(guò)一款名為IMA(整體式電機(jī)輔助)的弱混系統(tǒng)，雖然搭載于思域、雅閣等多款車(chē)型上，但無(wú)奈節(jié)能效果差強(qiáng)人意。這次，本田選擇同時(shí)公布三套混合動(dòng)力技術(shù)，并覆蓋其全系車(chē)型，顯然不僅是有備而來(lái)，更是突然反擊。隨著雅閣9代的上市，i-MMD系統(tǒng)也成為本田首款面臨市場(chǎng)檢驗(yàn)的全新混合動(dòng)力技術(shù)方案。i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)采用了雙電機(jī)方案，即包含高功率行駛電機(jī)以及用于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的電機(jī)。除此之外，這套系統(tǒng)還包括采用本田“地球夢(mèng)”技術(shù)以及DOHCi-VTEC技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)——內(nèi)含發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、以及e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱、PCU(動(dòng)力控制單元)，和鋰離子電池包等結(jié)構(gòu)。

　　“搭載i-MMD系統(tǒng)的插電式混動(dòng)和普通混合動(dòng)力版本，區(qū)別只在于電池包不同，其他部分的通用性非常高。而目前日本市場(chǎng)上的九代雅閣已經(jīng)不再推出普通汽油版車(chē)型。”本田研究中心汽車(chē)總工程師HirooShimada解釋到。

本田為此設(shè)計(jì)了一款2.0L自然吸氣直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　實(shí)際上，為了甩脫當(dāng)初IMA系統(tǒng)的缺陷，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)及E-CVT、電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)電力回收等方面都進(jìn)行了不少優(yōu)化，而i-MMD系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)，是根據(jù)駕駛速度的變化，適時(shí)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)模式的切換，以便做到盡可能無(wú)縫銜接，使其燃效最高。

　　為了滿足i-MMD的整體要求，本田特地設(shè)計(jì)了一款2.0L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，相比現(xiàn)在的2.0L版本發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗降低了10%。而E-CVT最重要的功能，除了包含兩個(gè)電機(jī)之外，是通過(guò)電控動(dòng)力分離裝置(濕式多片離合器)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的連接。