數(shù)據(jù)顯示，2013年特斯拉共售出超過2.2萬輛電動汽車，總價值超過20億美元；該公司預計今年的出貨量達3.5萬輛，目前的出貨數(shù)據(jù)距離50萬輛的目標還有巨大距離。

　　事實上，《巴倫周刊》于去年6月就指出：“特斯拉必須在2016年之前顯著降低電池成本，否則屆時公司計劃推出的廉價型汽車的目標將根本無法實現(xiàn)。”

　　分析人士指出，特斯拉設立了50萬輛的銷售目標，當然有自己的邏輯——如果電池成本下降，毛利率必然提升，整車的價格也隨之跟著下降，廉價型電動車一旦得以推廣，那么電動車市場的“瓶頸”就會打開，屆時50萬輛的銷售目標自然不是問題。

　　除了《巴倫周刊》提及的“銷售數(shù)量必須達標”外，馬斯克的“千兆工廠”計劃本身也遭到了質(zhì)疑。美國媒體分析指出，電池制造主要是機器設備的制造和生產(chǎn)，而電動車的制造卻主要體現(xiàn)在組裝上。后者牽扯到的是人力問題，因此升級換代比較容易，投入培訓資金即可實現(xiàn)；而前者的升級換代就“難得多”，一旦需要購入新設備，那么原有的設備就只能當“廢銅爛鐵”賣掉了。

　　分析人士指出，近幾年電池技術(shù)的發(fā)展會突飛猛進，很可能不到2020年，技術(shù)已經(jīng)攀上“新臺階”，而特斯拉“千兆工廠”的投入建設期就長達3至5年，一旦工廠成型，再想做變化絕非輕而易舉。

　　松下尚未就合作表態(tài)

　　眼下，按照特斯拉既定的發(fā)展規(guī)劃——積極建造“千兆工廠”已經(jīng)得到了美國州政府的“力挺”。截至目前，美國共有包括亞利桑那州、內(nèi)華達州在內(nèi)的四個州的政府正在積極說服特斯拉將“千兆工廠”建設在該州，特斯拉也在對自己的選址問題做著積極評估。

　　不過，這家電動汽車制造商巨頭仍然需要一個或兩個大型的合作伙伴與其分擔“千兆工廠”項目的巨大成本。然而到目前為止，特斯拉電池供應商松下公司還沒有做出投資“千兆工廠”的決定。

　　事實上，為了滿足特斯拉不斷激增的電池需求，松下公司已經(jīng)在本國國內(nèi)極大地擴大了電池產(chǎn)能，并為此不惜剝離部分消費品業(yè)務，大刀闊斧地進行業(yè)務重組。然而在面對是否投資“千兆工廠”決定時，該公司的表現(xiàn)卻顯得沒那么積極。美國媒體近日報道稱，松下總裁津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)日前在東京表示，松下尚未決定是否投資“千兆工廠”，因為這將會增加公司的投資風險。